VW Sharan'da Stalling: EVAP Sistemi Sızıntısı Belirtileri

Geçen yaz 2005 model VW Touran'ımla neredeyse aynı sorunları yaşamıştım. VW'lerde orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, başlangıçta bunun sadece benzin kapağıyla ilgili olduğunu düşünmüştüm, ancak sorun daha karmaşık çıktı. Uygun kaçak tespit testlerinden sonra, atölye emisyon kontrol sisteminde arızalı bir aktif karbon filtresi tespit etti. Belirtilerinizle birebir aynıydı: düzensiz rölanti, durma ve tutarsız yakıt deposu basınç okumaları. Aktif karbon filtresi, evaporatif emisyon kontrol sisteminin bir parçasıdır ve arızalandığında tam olarak bu hava akışı ve basınç sorunlarına neden olabilir. Onarım, parça ve işçilik dahil 275 € tuttu. Onarım tüm belirtileri giderdi ve motor arıza ışığı o zamandan beri geri dönmedi. Tüm işlem atölyede yaklaşık 3 saat sürdü. Sharan'ınız hakkında daha fazla ayrıntı paylaşabilir misiniz? Özellikle: Motor hacmi, Mevcut kilometre, Motor arıza ışığı ne kadar süredir yanıyor, Yakıt kokusu fark ettiniz mi, Yakıt ikmali sonrasında sorun daha mı kötüleşiyor Bu bilgiler, sistem arızanızın benim yaşadığımla benzer olup olmadığını doğrulamaya yardımcı olur, çünkü bu emisyon kontrol sorunlarının çeşitli nedenleri olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Son komple servis 135000 km'de yapıldı ve şimdi 140267 km'de bu sorunlar görünüyor. Tanılama sırasında, arındırma valfi tarayıcıda düzensiz davranış gösterdi, bu da bunun sadece karbon filtresiyle ilgili olmadığından şüphelenmeme neden oluyor. Motor rölantide durduğunda, sistem telafi etmeye çalışırken yakıt verimliliğinde belirgin bir düşüş oluyor. Touran'ınızla ilgili anlattıklarınıza dayanarak, atölyenin evaporasyon sisteminde tam bir basınç testi yapmasını sağlayacağım. Onarım maliyeti detaylarını paylaştığınız için teşekkürler, olası çözüm için beklentileri belirlemeye yardımcı oluyor.

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. Son servisinizden bu yana kilometre farkı, bu sorunların VW evaporasyon sistemlerinde tipik olarak ortaya çıkmaya başladığı zamanla eşleşiyor. Touran'ımın sorunlarıyla uğraştıktan sonra, bu belirtilerin genellikle birlikte çalışan birden fazla arızalı bileşene işaret ettiğini öğrendim. Purj valfi konusunda haklısınız, bahsettiğiniz düzensiz okumalar klasik bir işarettir. Benim durumumda, aktif karbon filtresi başlıca suçluyken, mekanikçi ayrıca purj valfinin verimsiz çalışan sistemden dolayı bozulduğunu da tespit etti. Arızalı valften kaynaklanan hava akışı sorunları, yakıt deposu basınç sensörü okumalarının zıplamasına neden oluyordu. Kapsamlı test için şunları kontrol ettiklerinden emin olun: Komple evaporasyon sistemi basınç bütünlüğü, Farklı devirlerde purj valfi çalışması, Yakıt deposu basınç sensörü kalibrasyonu, Tüm ilgili vakum hatlarında mikro çatlaklar. Purj valfi ve filtre ikisinin de değiştirilmesi gerektiğinden, onarım maliyeti ödediğimden daha yüksek olabilir. Mevcut parça fiyatlarına göre, her iki bileşen için işçilik dahil yaklaşık 400-450€ bekleyin. Fark ettiğiniz yakıt verimliliğindeki düşüş, evaporasyon sistemi düzgün çalışmadığında tipiktir, motor yönetim sistemi rölantiyi korumaya çalışırken zengin çalışır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı açıklamanız için teşekkürler. Daha fazla test yaptıktan sonra, tarayıcı hem tahliye valfi arıza kodlarını hem de vakum sistemi hatalarını göstererek, birden fazla sorun olduğuna dair şüphenizi doğruladı. Arabayı önümüzdeki hafta tam sistem kontrolü ve muhtemelen her iki parçanın da değiştirilmesi için ayırdım. Şehir içi sürüş sırasında yakıt verimliliği 7,2 L/100 km'den yaklaşık 8,5 L/100 km'ye düştü, bu nedenle sorunun çözülmesi yakıt maliyetlerini de düşürmelidir. Basınç sensörünün hala iyi durumda olmasını gerçekten umuyorum, çünkü bu maliyetleri daha da artıracaktır. Tamir tamamlandıktan sonra güncelleme yapacağım, ancak deneyiminiz hem teşhis hem de onarım maliyetleri için gerçekçi beklentiler belirlememe yardımcı oldu. Egzoz emisyon kontrol sistemi, başlangıçta benzin kapağı teorisimle düşündüğümden çok daha karmaşık.

(Çeviren İngilizce)