VW Sharan'da Yakıt Karışımı Sorunundan Kaynaklanan Rölanti Sorunları ve Güç Kaybı

Geçen yıl 2015 model bir VW Touran TSI'da neredeyse aynı belirtiler vardı. Motor arıza ışığı yanmıştı ve motor özellikle ivmelenme sırasında düzensiz çalışmaya başlamıştı. VW motorlarında orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, başlangıçta oksijen sensöründen şüphelendim, ancak arızalı bir yakıt enjektörü olduğu ortaya çıktı. Atölye, yakıt enjeksiyon sistemini test ederek teşhis koydu ve bir enjektörün düzgün püskürtmediğini, hava-yakıt karışımını etkilediğini buldu. Arızalı enjektörü değiştirmek ve kelebek gövdesini temizlemek zorunda kaldılar. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 515 € oldu. Tüm iş atölyede yaklaşık 4 saat sürdü. Onarımdan bu yana, motor sorunsuz çalışıyor, ateşleme veya güç sorunları yok. Motor arıza ışığı da geri dönmedi. Durumunuz için özel çözümler önermeden önce paylaşabilir misiniz: Sharan'ınızın güncel kilometresi nedir? Son yakıt sistemi temizleme servisini ne zaman yaptırdınız? Normal veya yüksek oktanlı yakıt kullanıyor musunuz? Herhangi bir olağandışı ses veya titreşim fark ettiniz mi? Motor soğukken veya sıcaktıken sorun daha mı kötüleşiyor? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığım duruma benzer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Yanıtınız için teşekkürler. Sharan'ımın kilometre sayacı 62115 km gösteriyor ve bu belirtiler yıllık bakımımın yaklaşık 2 hafta sonrasında başladı. Hava akış sensörü ve EGR valfi o bakım sırasında temizlendi. Ateşleme sorunlarının motor ısındığında, özellikle yük altında daha da kötüleştiğini fark ettim. Olağandışı ses yok, ancak ivmelenme sırasında kesinlikle sarsıntılar var. Son zamanlarda yakıt tüketiminin biraz daha yüksek olduğunu da fark ettim. Enjektör sorunu ile ilgili deneyimlerinize dayanarak, öncelikle bunları test ettirebilirim. Enjektörünüz tamamen arızalanmadan önce herhangi bir uyarı işareti var mıydı?

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. Enjektör problemim aniden ortaya çıktığına karşın, sizin belirtileriniz son bir bakımdan sonra ortaya çıkmış ve ısındığında kötüleşmiş olması farklı bir olası nedene işaret ediyor. Benim durumumda, enjektör tamamen arızalanmadan yaklaşık bir hafta önce hafifçe düzensiz rölanti fark etmiştim, ancak sizin tarif ettiğiniz kadar ilerleyici bir durum yoktu. Sizin durumunuzda hava kütle debi sensörü yakın zamanda temizlendi, ancak bahsettiğiniz belirtiler, özellikle artan yakıt tüketimi ve sıcak koşullar altında ateşleme kaçırma, yine de olası HKM sensörü sorunlarıyla uyumlu. İlk enjektör tamir işlemimden sonra, bu VW motorlarının HKM sensörü temizliğinden sonra bile bazen yanlış temiz okuma gösterebileceğini öğrendim. Sensör görsel incelemeyi geçebilir, ancak yine de ECU'ya yanlış okumalar göndererek hava-yakıt oranının fakir çalışmasına neden olabilir. Gaz kelebeği gövdesinin de iyice kontrol edilmesini düşünün. Bazı durumlarda, temizlik karbon birikintilerini bozabilir ve bu da daha sonra emme sisteminin başka yerlerine yerleşir. Açıklamaya aldığınız kontrol motoru ışığı ve performans sorunları bu senaryoyla oldukça uyumludur. Paylaştığınız kilometre ve bakım geçmişine dayanarak şunları öneririm: 1. Hava kütle debi sensörünün sadece temizlenmesi değil, test edilmesi 2. Oksijen sensörü okumalarının doğrulanması 3. Tam bir yakıt enjeksiyon teşhisi yapılması Bu testler, sorununuzun benim enjektör problemimle uyuşup uyuşmadığını veya hava-yakıt besleme sistemindeki başka bir şeye işaret edip etmediğini ortaya çıkarmalıdır.

(Çeviren İngilizce)

Girdi için teşekkürler. Benzer deneyimler hakkında okuduktan sonra, bugün Sharan'ımı bir VW uzman atölyesine götürmeye karar verdim. Tanı koydular ve hem arızalı bir hava kütle akı sensörü hem de kısmen tıkalı bir katalitik konvertör buldular; bu kombinasyon, zayıf karışım durumuna ve ateşleme hatalarına neden oluyordu. MAF sensörü, önerildiği gibi, son temizlemeye rağmen yanlış okumalar veriyordu. Ayrıca katalitik konvertörün içten bozulmaya başladığını, sıcakken egzoz akışını kısıtladığını ve sorunların neden sıcak motorda daha da kötüleştiğini buldular. Toplam onarım maliyeti, şunları içeren 890 € oldu: Yeni hava kütle akı sensörü, Yeni katalitik konvertör, İşçilik ve tanı ücretleri. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, ivmelenme sırasında artık sarsıntı veya ateşleme hataları yok. Yakıt tüketimi de normale döndü. Daha fazla hasara neden olmadan bunu hallettiğim için gerçekten çok mutluyum. Bundan sonra hava-yakıt oranı göstergelerini daha yakından takip edeceğim. Teşhis konusunda bana doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkür ederim.

(Çeviren İngilizce)