VW Sharan Dizel Güç Kaybı ve Yüksek Yakıt Tüketimi Sorununa Çözüm

2009 model VW Touran 2.0 TDI aracımla benzer bir sorun yaşadım. Belirtiler, özellikle yük altında yaşadığım kötü yakıt ekonomisi ve önemli güç düşüşleriyle tam olarak eşleşiyordu. Kapsamlı teşhisten sonra, sorun iki konuya kadar izlendi: Kompresyon kaybına neden olan aşınmış piston segmanları ve kısmen tıkalı bir yakıt enjektörü. Kompresyon testi, silindir basıncının spesifikasyondan çok daha düşük olduğunu doğruladı. Bu belirtiler, bu motorlarda daha yüksek kilometrelere ulaştıklarında yaygındır. Tamir şunları içeriyordu: Silindir kapağının çıkarılması, Tüm piston segmanlarının değiştirilmesi, Yeni yakıt enjektörlerinin takılması, Motor parçalandığı sırada zamanlama kayışının değiştirilmesi Bu, motorun sökülmesini gerektiren büyük bir tamirdi. Araba şimdi geri kazanılmış güç ve normal yakıt tüketimiyle mükemmel çalışıyor. İş, atölyede yaklaşık 4 gün sürdü. Öncelikle bir kompresyon testi yaptırmanızı şiddetle tavsiye ederim, piston segmanlarının suçlu olup olmadığını doğrulamanın en güvenilir yoludur. Ayrıca, zayıf atomizasyon benzer belirtilere neden olabileceğinden, yakıt enjektörü püskürtme desenlerini kontrol etmeye değer. Bu motorlar genellikle sağlamdır, ancak piston segmanı aşınması, meydana geldiğinde ele alınması gereken bilinen bir zayıf noktasıdır.

(Çeviren İngilizce)

Motor yeniden yapım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Krank mili yataklarım da vuruntu sesleri çıkarıyordu, bu yüzden piston segmenti işinde bunları da değiştirdim, sorunları erken yakalamak daha kapsamlı hasarlardan kurtarmış gibi görünüyor. Sadece merak ediyorum, son onarım maliyetiniz ne kadardı? Ve iş bittiğinden beri her şey sorunsuz çalışıyor mu? Özellikle Sharan'ımda benzer sorunlar fark etmeye başladığım için buna göre bütçe oluşturmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Geçen hafta Volkswagen'imi tamirhaneden geri aldım ve size bir güncelleme verebilirim. Güç kaybına neden olan silindir basıncı dalgalanmasının, aslında motorun iç parçalarından değil, arızalı bir turboşarj kontrol modülünden kaynaklandığı tespit edildi. Bunun önceki bir tamirlerinden kaynaklanan sonuçsal bir hata olması nedeniyle, tamirhane ücretsiz (0 €) olarak onardı. Daha önce bahsettiğim motor vuruntu sesleri, turboşarj ayarlarını düzelttikten sonra tamamen kayboldu. Yakıt tüketimi normale döndü ve güç dağıtımı tekrar sorunsuz. Eksantrik mili zamanlaması da şimdi tam yerinde. Sorunları ilk fark ettiğim zamankinden çok daha iyi çalışıyor, artık motor arıza ışığı veya performans sorunları yok. Düzenli bakım, bu tür sorunları büyük onarımlara dönüşmeden önce yakalamaya gerçekten yardımcı oluyor. Yakıt enjektörleri, basınç artışı düzgün bir şekilde düzenlendiği için şimdi mükemmel çalışıyor.

(Çeviren İngilizce)

Sonunda arabamı geri aldım ve bu başlığı kapatmak istedim. Çevrede araştırma yaptıktan sonra, sorunu doğru bir şekilde teşhis eden uzman bir VW atölyesi buldum. Sorunlarımın ilk başta korktuğum kadar ciddi olmadığı ortaya çıktı. Emme manifoldunda basınç kaçaklarına neden olan birden fazla küçük çatlak vardı ve karbon birikimi nedeniyle iki yakıt enjektörünün değiştirilmesi gerekiyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 800 € oldu. Turboşarj ve krank mili kontrol edildi ancak sorunsuz çalışıyordu. Atölye her şeyi iki günde tamamladı. Araba şu anda harika çalışıyor, yakıt tüketimi normale döndü ve güç dağıtımı düzgün. Motor arıza ışığı geri dönmedi. Büyük motor çalışmasına hemen atlamaktansa ikinci bir görüş almak kesinlikle değer. Burada önce sorduğum ve olası nedenler hakkında bazı bakış açıları edindiğim için gerçekten memnunum.

(Çeviren İngilizce)