VW T4 Kontrol Ünitesi Kilidi: ECU Koruma Arızası Uyarısı

2012 model VW T5 2.0 TSI aracımla benzer bir durum yaşamıştım. Otomotiv teşhisi, ürkütücü derecede benzer semptomlar, birden fazla kod ve temizlendikten sonra tekrar ortaya çıkan ECU arıza belleği kilitleri gösterdi. Kendim düzeltme girişimlerimden (araç elektroniği konusunda orta düzeyde deneyimim var) sonra başarısız olduktan sonra, bir atölyeye götürdüm. Sorunun kökeninin araç elektrik sisteminde düşük voltaj olduğunu buldular. Voltaj kritik seviyelerin altına düştüğü için bilgisayar sistemi koruma moduna geçiyordu. Onarım 240€ tuttu ve şunları içeriyordu: Komple voltaj sistemi testi, Akü yük testi, Alternatör çıkış doğrulaması, Topraklama bağlantısı temizleme ve onarımı, Voltaj sorununu düzelttikten sonra ECU sıfırlama. Otomobil tamiri sorunu tamamen çözdü, o zamandan beri hiçbir hata kodu veya kilitlenme yaşamadım. Durumunuzu daha doğru teşhis etmeme yardımcı olması için şunları paylaşabilir misiniz: T4'ünüzün tam yılı, Hangi hata kodları görünüyor, Herhangi bir elektrik sorunu fark ediyor musunuz (loş ışıklar, yavaş marş), Akü orijinal mi yoksa ne zaman değiştirildi, Alternatör hiç değişti mi? Bu bilgiler, sorununuzun benim aracımda yaşadığım sorunla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 68838 km'de yapıldı ve bunun hala devam eden bir sorun olduğunu teyit edebilirim. Akü voltajı ölçümlerinden bağımsız olarak hata kodları tekrar ortaya çıkıyor. Alternatör test edildi ve doğru voltajı üretiyor. Multimetre kontrollerine göre güç ve topraklama bağlantıları sağlam görünüyor. Tam şarjlı bir akü bile sorunu çözmediği için bu bilgisayar sistemi kilidi, temel bir voltaj sorunundan daha karmaşık görünüyor. Otomotiv teşhisleri, kontrol ünitesinin kendisinde bozulmuş bir şeye işaret ediyor. Hafıza kilidi durumu, birden fazla anahtar çevriminde devam ediyor ve anlamlı herhangi bir oto tamir girişimini engelliyor gibi görünüyor. Uygun sorun giderme işlemlerini gerçekleştirmek için ECU'nun kilidini açacak gerçek bir çözüme ihtiyacım var. Kontrol ünitesinin tamamını değiştirmeden kalıcı bir hata kodu hafıza kilidiyle başa çıkan biri oldu mu?

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. T5'imde neredeyse aynı semptomlarla karşılaştıktan sonra, ben de başlangıçta temel voltaj ölçümlerine dayanarak alternatörümün ve şarj sistemimin sorunsuz olduğunu düşündüm. Ancak, arıza hafıza kilidi ve ECU arıza kalıpları, sabit voltaj ölçümlerinin önerdiğinden daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Otomotiv teşhisi sonunda, aktif hafıza koruma modunu tetikleyen belirli çalışma koşulları sırasında voltaj mikro düşüşlerini ortaya çıkardı. Bunu doğru bir şekilde teşhis etmede yardımcı olanlar şunlardı: Voltaj kalıplarını izlemek için bir osiloskop kullanma, Çeşitli motor yükleri altında test etme, ECU iletişimi sırasında voltaj kararlılığını kontrol etme Hafıza kilidi mekanizması, kontrol modülünün hasar görmesini önlemek için mevcuttur. Voltaj temel bir ölçü cihazında iyi görünse de, bilgisayar standart testlerin kaçırdığı kararsız gücü algılıyordu. Benim durumumda, tüm topraklama noktalarını temizlemek ve bir topraklama kayışı eklemek mikro düşüşleri tamamen çözdü. ECU, değiştirmeye gerek kalmadan normal çalışmasına geri döndü. Teşhis süresi dahil olmak üzere toplam onarım maliyeti yaklaşık 180 € idi. Kontrol ünitesini değiştirmeden önce, bir servisin şunları yapmasını öneririm: 1. ECU iletişimi sırasında canlı voltaj verilerini izleyin 2. Yük altında voltaj kararlılığını test edin 3. Tüm topraklama bağlantılarını voltaj düşüşü testiyle doğrulayın 4. Tam bir güç sıfırlama prosedürü deneyin Aktif hafıza koruması, temel testlerin yakalamadığı güç kararlılığı hakkında bize bir şeyler anlatmaya çalışıyor olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Şimdiye kadar verdiğiniz ayrıntılı yanıtlar için teşekkür ederim, ancak T4 sorunumda hala bir şeyin eksik olduğunu düşünüyorum. Arabayı bugün kontrol ettikten sonra daha fazla ipucu buldum: Aktif hafıza kilidi, ECU teşhisleri yardımcı güç kaynağı bağlıyken bile gerçekleşiyor. Bu, bilgisayar sistemi test sırasında temiz ve kararlı bir güç aldığından, araç güç sistemi sorunlarını ortadan kaldırıyor. Arızaların kodlarının tarama arasında biraz değiştiğini fark ettim, ancak kilitli durum sabit kaldı. Bu, harici tetikleyicilerden ziyade dahili ECU bozulmasını gösteriyor. Otomotiv teşhisleri ayrıca canlı verileri izlerken tutarsız parametre okumaları gösteriyor. Gerçekten umarım benzer kontrol modülü yazılım bozulması konusunda deneyimi olan ve tam değiştirme gerektirmeyen bir çözüm bulan biri vardır. Araba bu kilitli arıza hafıza durumunda sıkışmış olmasına rağmen iyi çalıştığı için 700 €'luk yeni bir ünite son çare olurdu. Donanımı değiştirmeden ECU fonksiyonunu kurtarmak için herhangi bir öneriye minnettarım. Güç sorunlarından değil, yazılım sorunlarından kaynaklanan kalıcı hafıza kilitlerini çözebilecek bir tür sıfırlama veya yeniden yazdırma prosedürü olmalıdır.

(Çeviren İngilizce)