VW T5 Alternatör Sorunları: Uyarı İşaretleri ve Teşhis

2011 model VW T6 2.0 TSI aracımla neredeyse aynı sorunları yaşadım ve evet, arızalı alternatör olduğu ortaya çıktı. Temel bakım ve onarımlar konusunda geçmişim olduğu için, akü uyarı ışığım yandığında ilk önce şarj sisteminde bir sorun olduğunu düşündüm. İlk belirti, rölantide loşlaşan farlardı, ardından elektriksel sorunlar giderek kötüleşti. Mekaniğim, alternatörün normal 13.5-14.4V aralığı yerine yalnızca 11.2V ürettiğini doğrulayan bir voltaj düşüş testi yaptı. Şarj sistemi yeterince şarj edemediği için akü boşalıyordu. Parça ve işçilik dahil tam alternatör değişimi bana 960€'ya mal oldu. Doğru şekilde erişebilmek için birkaç bileşeni çıkarmak zorunda kaldıkları için iş yaklaşık 4 saat sürdü. Onarımdan sonra tüm elektriksel sorunlar ortadan kalktı ve araç mükemmel çalışıyor. Durumunuzu doğru bir şekilde teşhis etmek için şunları paylaşabilir misiniz: Varsa mevcut akü voltaj okumaları, Mevcut akünüzün yaşı, Serpantin kayışının yakın zamanda değiştirilip değiştirilmediği, Soğuk çalıştırmalarda veya motor sıcaktıktan sonra sorunları daha çok fark edip etmediğiniz Çalışan motor sırasında yapılacak doğru bir voltaj testi, alternatörünüzün arızalı olup olmadığını kesinlikle doğrular. Belirtilerimin tam olarak sizinle eşleştiği göz önüne alındığında, klasik bir alternatör değiştirme vakasıyla karşı karşıya olduğunuzu düşünüyorum.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 105000 km'deydi ve önceki tartışmaya dayanarak bulduklarım şunlar: Multimetre ile voltajları kontrol ettikten sonra, çalışırken yaklaşık 11.8V değerleri aldım, bu da daha önce belirtilen şüpheli alternatör sorununu doğruluyor. Serpantin kayışı 20000 km önce değiştirildi ve iyi görünüyor, bu nedenle suçlu o değil. Akü sadece 1 yaşında. Sorunlar özellikle soğuk çalıştırmalarda daha belirgin ve birden fazla aksesuar kullanılırken tüm elektrik sistemleri aşırı yükleniyor. Kararan farlar ve akü uyarı ışığı, önceki yanıtta açıklanan alternatör sorunlarıyla mükemmel şekilde eşleşiyor. Voltaj değerleri, alternatörün düzgün şarj etmediğini açıkça gösteriyor. Bu, alternatör arızasının klasik belirtileriyle uyumludur; araba güvenilir bir şekilde çalışmaz ve araba elektroniği zorlanır. Yolda kalmadan önce yakında değişimini planlayacağım.

(Çeviren İngilizce)

Bu voltaj ölçümlerini paylaştığınız için teşekkürler, kesinlikle alternatör sorunuyla ilgili şüphelerimizi doğruluyorlar. Çalışırken sadece 11.8V almak, doğru şarj sistemi fonksiyonu için çok düşük, bu da yaşadığınız tüm belirtileri açıklıyor. T6'mı tamir ettirdiğimde, mekanikçi çalışırken 13V'un altındaki ölçümlerin neredeyse her zaman arızalı bir alternatörü gösterdiğini söyledi. Sizin 11.8V'unuz, benimki arızalandığında aldığım 11.2V'dan bile düşük. Bunu şimdi yakaladığınız iyi oldu, benim alternatörüm benzer ölçümler gördükten kısa bir süre sonra tamamen öldü. Serpantin kayışınızın nispeten yeni ve akünün sadece bir yaşında olması, suçlunun alternatör olduğunu daraltmaya gerçekten yardımcı oluyor. Bu VW motorlarında, alternatör arızalanmaya başladığında, tipik olarak tam olarak bu belirtileri gösterir: araç güvenilir bir şekilde çalışmaz, zayıf elektrik sistemleri ve akü uyarıları. Deneyimime dayanarak, bunu tamir ettirmek için çok uzun süre beklemezdim. Alternatörüm sonunda bozulduğunda, sürüş sırasında tüm elektrik sistemleri kapandı ve araç elektroniği tamamen öldü. Benim gibi yolda kalmamak için yakında değiştirtirin. Değiştirmeden sonra şarj sisteminin iyice test edildiğinden emin olun, benim mekanikçi bunu yaptı ve rölantide 14.2V'luk doğru voltajı geri kazandığını buldu.

(Çeviren İngilizce)

Çalışırken 11.8V olması kesinlikle endişe verici, özellikle de tüm bu klasik alternatör belirtileriyle birleştiğinde. Yaşanan voltaj düşüşü ve benzer sorunlar hakkında okuduktan sonra, alternatörün değiştirilmesinin doğru karar olduğuna ikna oldum. Mekanik, önceki yanıta göre tamir işini yaklaşık 4 saatte tamamlayabilmelidir. Akumün sadece 1 yaşında olması ve serpantin kayışının yakın zamanda değiştirilmiş olması, şarj sistemi sorununun alternatörün kendisine özgü olduğunu doğrulamaya yardımcı oluyor. Voltaj ölçümlerine sahip olmak, bunu teşhis etmede gerçekten yardımcı oldu, tahminde bulunmaktan veya gereksiz yere parçaları değiştirmekten çok daha iyi. Tüm belirtiler arızalı bir alternatörle mükemmel bir şekilde eşleşiyor: kararan farlar, aksesuarlarda elektrik sorunları ve sorunlu soğuk çalıştırma. Yük altında zorlanan araç elektroniği, yetersiz şarj voltajıyla tam olarak olan şeydir. Alternatör tamamen arızalanmadan önce bu hafta değişim için randevu alacağım. Teşhis bu kadar açıkken yolda kalma riskine girmenin bir anlamı yok. Voltaj ölçümleri, doğru şarj sistemi çalışması için gereken 13,5-14,4V aralığının oldukça altındadır. Voltaj düşüşü sorunlarını çözdüğünden emin olmak için yeni alternatör takıldıktan sonra şarj sisteminin iyice test edilmesini sağlayacağım. Parça ve işçilik için yaklaşık 960€ civarında, ucuz değil ama böylesine kritik bir parçanın düzgün bir şekilde onarılmasına değeceği görünüyor.

(Çeviren İngilizce)