VW Taigo Motor Takımı Sorunları Pahalı Onarımları Gösteriyor

2019 model VW T-Cross 1.0 TSI motorlu aracımda benzer semptomlarla karşılaştım. Orta düzeyde kendin yap otomobil bakımı deneyimime sahip biri olarak, başlangıçta kendim teşhis etmeye çalıştım, ancak titreşim sorunları profesyonel ilgi gerektiriyordu. Düzensiz rölanti ve aşırı titreşimler şanzıman takozunda bir sorun olduğunu gösteriyordu, ancak bunun kauçuk takoz grubunun yakınındaki gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Atölye, kablo demeti bağlantısının yanlış okumalara neden olduğunu ve motor yönetim sisteminin yanlış ayarlanmasına yol açtığını, bu da şiddetli titreşimlere neden olduğunu tespit etti. Onarım basit olmuş; bağlantıyı tamir ettiler ve tüm motor takoz noktalarını kontrol ettiler. Tanılama süresi dahil toplam maliyet 95 € oldu. Kauçuk takozun kendisi aslında sorunsuzdu, potansiyel yedek parçalar konusunda çok para tasarrufu sağladı. Daha spesifik çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz: Taigonuzun hangi motor varyantına sahip? Klima açık/kapalıyken titreşim değişiyor mu? Herhangi bir özel hata kodu gösteriyor mu? Titreşimlerin viteste mi yoksa nötrde mi daha kötü olduğunu fark ettiniz mi? Bu detaylar, sorununuzun benim yaşadığımla örtüşüp örtüşmediğini veya gerçek takoz aşınmasıyla mı uğraşıyor olduğunuzu belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Taigo'm son tam bakımından beri 66.044 km yol aldı. Bahsettiğiniz montaj braketi sorunu tanıdık geliyor, ancak benim belirtilerim daha ağır görünüyor. Ana motor takozunda, sizin konektör sorununuzun aksine, aşınma belirtileri açıkça görülüyor. Kaputu kontrol ederken, rölantide motor takoz noktalarında belirgin bir hareketlilik var. Şanzıman takozunda da sorun var gibi görünüyor, vites değiştirirken belirgin bir tıkırtı sesi geliyor. Atölyenizin kabloları kontrol etmenin ötesinde hangi teşhis adımlarını attığını paylaşabilir misiniz? Aldığım onarım teklifi, motor takozunun ve şanzıman takozunun tamamının değiştirilmesini öneriyor ki, sizin durumunuzdaki gibi daha basit bir çözüm olasılığı varsa bu aşırı görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Taigonuz hakkında verdiğiniz ek bilgiler için teşekkürler. Belirtileriniz, özellikle motor bağlantı noktalarında görünen hareketle birlikte, benim T-Cross'umda karşılaştıklarımdan daha ciddi görünüyor. Benim durumumda, atölye, her bağlantı noktasındaki hareketi değişen motor yüklerinde ölçmek için özel ekipman kullandıkları kapsamlı bir bağlantı bütünlük testi yaptı. Sorunum elektriksel olduğu ortaya çıksa da, görünen hareket ve gürültülü seslerinizin açıklaması aslında bağlantı arızasını güçlü bir şekilde gösteriyor. Açıkladığınız kauçuk bağlantı aşınması, özellikle yüksek kilometrelerde bilinen bir zayıf noktadır. Atölyem bağlantıları kontrol ettiğinde, sağlıklı ve yıpranmış motor bağlantıları nasıl görünür gösterdiler, rölantide bile minimum hareket olması gerekir. Hem motor bağlantı hem de şanzıman bağlantı sorunlarınız göz önüne alındığında, her ikisini de değiştirmek doğru karar olabilir. Önceden pahalı görünse de, kısmi bağlantı değişimi genellikle kalan orijinal bağlantılarda hızlandırılmış aşınmaya yol açar. Bağlam olarak, kablolama onarımım sırasında T-Cross bağlantıları kontrol ettiklerinde, motor bağlantı değişiminin normal aşınma nedeniyle genellikle 70.000-80.000 km civarında gerekli hale geldiğini söylediler. Aracınız bu aralığa yaklaşıyor, bu da gördüğünüz belirtilerle uyumlu. Vites değiştirme sırasında gelen gürültü özellikle belirleyici, bu benim tamircimin son bakımımda özellikle dikkat etmemi uyardığı arızalı motor bağlantısının klasik bir işareti.

(Çeviren İngilizce)

Anlattığınız montaj sorunları, başa çıkmakta olduğum şeyi anlamama gerçekten yardımcı oldu. Öğrendiklerime dayanarak, atölyenin tam montaj kontrolü ve görünür hareket ve gürültü, ciddi montaj arızasının belirtileriyle eşleştiği için muhtemelen her iki bileşenin de değiştirilmesiyle devam etmesini sağlayacağım. Kilometre sayacım okumam, bahsettiğiniz tipik aşınma aralığına tam olarak denk geliyor, bu nedenle hem motor takozunun hem de şanzıman takozunun şu anda sorun göstermesi mantıklı. Arızalı motor takozunun, vites değiştirmenin bu kadar sert olmasının nedeni muhtemelen budur. Titreşim sorunlarının kötüleştiği ve vites değiştirme sırasında oluşan gürültünün oldukça endişe verici olduğu göz önüne alındığında, önümüzdeki hafta randevu alacağım. Kısmi onarımları denemeye çalışmaktan kaynaklanabilecek daha fazla hasarı riske atmaktansa, her iki takozun da şimdi giderilmesi daha iyidir. Deneyiminizin ayrıntılı dökümünü takdir ediyorum, teşhis sürecinde ne bekleyeceğimi ve tam bir takoz değiştirmenin neden uzun vadeli en iyi çözüm olabileceğini anlamama gerçekten yardımcı oldu. İş bittiğinde güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)