VW Taos Soğutucu Kaybı, Sistem Sızıntılarının Olasılığına İşaret Ediyor

2020 model VW T-Cross 1.0 TSI motorlu bir araca sahip olduğum için benzer soğutucu suyu sorunlarıyla ilgili deneyimimi paylaşabilirim. Genel bakım konusunda biraz deneyime sahip olduğum için geçen kış neredeyse aynı belirtileri yaşadım. Soğutucu suyu az seviye uyarıları ve motor arıza ışığını fark ettikten sonra ilk endişem potansiyel bir soğutucu suyu kaçağı veya silindir kapağı contası problemiydi. Atölye, soğutucu suyu seviye sensöründeki gevşek kablo bağlantılarını tespit etti; bu, yanlış okumalara ve uyarı ışıklarının tetiklenmesine neden oluyordu. Onarım, bağlantının onarılmasını ve radyatör hortumları ile soğutma sisteminin kapsamlı bir şekilde incelenmesini içeriyordu. Tanı ve onarım için toplam maliyet 95 € idi. Mekanik ayrıca oluşmuş olabilecek hava ceplerini gidermek için uygun bir soğutma sistemi havası alma işlemi de gerçekleştirdi. Taos'unuzla ilgili sonuçlara varmadan önce şunları bilmek yardımcı olur: Hangi motor varyantına sahipsiniz? Aracınızın altında herhangi bir soğutucu suyu birikintisi görüyor musunuz? Motor normal sıcaklıkta mı çalışıyor? Motor bölmesinden herhangi bir tatlı koku fark ettiniz mi? Bu ayrıntılar, sorununuzun benim yaşadığımla benzer olup olmadığını veya soğutma sisteminde farklı bir probleme işaret edip etmediğini belirlemeye yardımcı olur. Profesyonel tavsiye: Küçük bir sorun olduğu ortaya çıksa bile, servis edilirken tüm soğutma sisteminin kontrol edilmesini sağlayın. Önlem, daha sonra motorun aşırı ısınmasıyla başa çıkmaktan daha iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Geçen ay 55574 km bakımı yaptım. Soğutma sıvısı sorununuzla ilgili okuduklarımdan sonra, soğutma suyu deposunun sürekli olarak sıvı kaybetmesiyle benzer bir şey yaşadığımı paylaşmak istedim. İyi haber şu ki, soğutma suyu kaçağı hızla çatlamış bir radyatör hortumuna kadar izlendi. Soğutma fanı düzgün çalışıyordu, ancak hortum kelepçenin yakınında ince bir çatlak geliştirmişti. Erken fark ettiğim için motor asla aşırı ısınmadı. Asıl kaynak bulunduğunda onarım basit oldu. Düşük soğutma sıvısı, basit hortum hasarından su pompası veya silindir kapağı contasıyla ilgili daha karmaşık sorunlara kadar çeşitli sorunları gösterebileceğini unutmayın. Bir basınç testi, aktif soğutma suyu kaçaklarınız olup olmadığını ortaya çıkaracaktır. Onarımlar veya soğutma suyu değişimlerinden sonra düzgünce havası alınmazsa, soğutma sisteminde hava cepleri de oluşabilir. Park ettiğiniz yerde herhangi bir su birikintisi veya motor bölmesinden tatlı bir koku fark ettiniz mi? Bu bilgiler, olası nedenleri daraltmaya yardımcı olacaktır. Benim durumumda toplam onarım, parça ve işçilik dahil olmak üzere 220 € tuttu.

(Çeviren İngilizce)

Radyatör hortumu sorunu hakkındaki deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. Herhangi bir büyük sorun gelişmeden önce erken yakaladığınızı duymak güzel. Benim T-Cross'um da yaklaşık 60.000 km'de benzer bir şey yaşadı. Bahsettiğim ilk sensör bağlantısı onarımından sonra, radyatör hortumunun su pompasına bağlandığı yerde küçük bir sızıntı keşfettim. Kelepçe zamanla gevşemiş ve soğutucunun yavaş yavaş dışarı sızmasına izin vermişti. Soğutma fanı ve diğer bileşenler sorunsuz çalışıyordu, ancak mekanikçi, yaşlanma belirtileri gösterdikleri için önleyici bakım amacıyla hem üst hem de alt radyatör hortumlarının değiştirilmesini önerdi. Bu, eski hortumların bağlantı noktalarının yakınında gerçekten kırılganlaşmaya başladığı için akıllıca bir hamle oldu. Sonraki hortum değişimimin toplam maliyeti yaklaşık 180 € oldu. Potansiyel olarak daha büyük sorunları önlediği için her kuruşuna değdi. Uygun bir soğutucu sistem basınç testi, sızıntının tam yerini belirlemeye yardımcı oldu ve hava ceplerinin oluşmasını önlemek için sistem dikkatlice havası alındı. Bu başlığı okuyan herkes için, bu durumlar, soğutucu kaybını hızla ele almanın neden önemli olduğunu gösteriyor; küçük sızıntılar bile, kontrol edilmezse daha ciddi sorunlara işaret edebilir veya yol açabilir.

(Çeviren İngilizce)

Herkese detaylı geri bildirimleri için teşekkürler. İlk yazımımdan sonra, Taos'umu gerçek sorunu bulan sertifikalı bir tamirciye götürdüm. Radyatör kapağında sızıntı ve bağlantı noktasına yakın radyatör hortumlarından birinde küçük bir çatlak olduğu ortaya çıktı. Basınç testi, soğutma sıvısının bu iki noktadan kaçtığını doğruladı. Su pompası veya silindir kapağı contasıyla ilgili bir sorun bulunmadı, bu büyük bir rahatlamaydı. Soğutma fanı da mükemmel çalışıyordu. Toplam onarım maliyeti 265 € olup şunları kapsıyordu: Yeni radyatör kapağı, Her iki radyatör hortumunun değiştirilmesi, Sistem basınç testi, Soğutma sisteminin tamamen boşaltılıp doldurulması, İşçilik maliyetleri Onarımın ardından, motor aşırı ısınma uyarıları tamamen durdu. Tamirci bana soğutma suyu seviyelerini nasıl doğru şekilde kontrol edeceğimi gösterdi ve aylık olarak kontrol etmeyi önerdi. Ayrıca, bu hortumların normal aşınma nedeniyle yaklaşık 60.000 km'de değiştirilmesi gerektiğini belirttiler. Bu forum tartışması, soğutma suyu sorunlarını hızlı bir şekilde ele almanın önemini anlamama yardımcı oldu. Benzer belirtiler fark eden herkese mutlaka doğru bir basınç testi yaptırılmasını tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)