VW Tiguan'ın Durması: Yaygın Kontak Bobini Sorunları Açıklandı

VW'ler üzerinde çalışmış biri olarak, 2011 VW Golf TDI'mde benzer sorunlar yaşadım. Açıkladığınız belirtiler, benim yaşadıklarıma birebir uyuyor: düzensiz rölanti, motorun durması, ivmelenme sırasında sarsıntı ve yanmış kontrol motoru ışığı. Arabayı düzenli gittiğim servise götürdükten sonra, bobin paketindeki gevşek bir konektör teşhis edildi, bu da aralıklı ateşleme sorunlarına neden oluyordu. Kablo bağlantısı zamanla bozulmuş ve kötü temas oluşturmuştu. Toplam onarım maliyeti, teşhis süresi ve bağlantının onarımını kapsayan 95 € idi. Tiguan'ınızın daha doğru bir teşhisi için şunları bilmek yardımcı olur: Durma ne gibi özel koşullar altında meydana geliyor (soğuk çalıştırma, sıcak motor)? Egzozdan herhangi bir duman gördünüz mü? Kontrol motoru ışığı yandığında hata kodlarını tarattınız mı? Motor kaç kilometre/mil yaptı? Kontak sistemi sorunları genellikle bu belirtileri gösterir, ancak parça değiştirmeden önce doğru teşhis adımları çok önemlidir. Arızalı bir bobin paketi veya hasarlı kablolama benzer sorunlara neden olabilir ve tarama aracı verileri, özel sorunun daraltılmasına yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Takip için teşekkürler. Geçen ay 60.000 km bakımını yeni yaptırdım. Stalling (motorun durması) çoğunlukla motor soğukken, özellikle sabahları oluyor. Egzozdan duman çıkmıyor, ancak nemli havalarda motorun çekişmesinin daha da kötüleştiğini fark ediyorum. Hata kodu P0303, bu da 3. silindir ateşleme hatasına işaret ediyor. Son bir hafta içinde hızlanırken oluşan sarsıntılar daha sıklaştı. Tüm ünitenin değiştirilmesinden önce ateşleme bobini bağlantılarını kontrol etmekle başlamak mantıklı olur mu? Motorun durması ve düzensiz çalışması gerçekten endişe verici, özellikle de bu arabaya günlük olarak ihtiyaç duyduğum için.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılar için teşekkürler, P0303 kodu, soğuk çalıştırma sorunları ve hava koşullarına duyarlılık birleşince, tıpkı benim Golf'ümde yaşadığım gibi ateşleme bobini sorunlarına işaret ediyor. Belirtiler, arabamı tamir ettirmeden önce yaşadıklarımla neredeyse tamamen aynı. Nemli havada motorun çekinmesi özellikle dikkat çekici, nem ateşleme sistemindeki bağlantı sorunlarını kötüleştirebilir. Benim durumumda, ara ara motorun durması yaklaşık 2 hafta içinde sürekli sorunlara dönüştü. Bobin paketinizdeki sorunlar özellikle 3. silindire ait olduğundan, şunları öneriyorum: 1. Önce bağlantıları kontrol edin, korozyon veya gevşek bağlantıları arayın 2. Bağlantılar iyiyse, 3. silindirdeki bobini başka bir silindirle değiştirmeyi deneyin 3. Yanma hatası değiştirilen bobinle birlikte hareket ederse, yeni bir bobine ihtiyacınız var. Golf'ümde bu sorunlar yaşandığında, motorun durması hızla kötüleşti. Tamirhane hem bağlantı sorunlarını hem de arızalı bir bobin paketini buldu. Toplam maliyet, teşhis çalışması ve bir bobinin değiştirilmesi için 180 € oldu. En önemlisi, çok uzun süre beklemeyin. Sürekli yanma hataları katalitik konvertörünüze zarar verebilir, bu da çok daha pahalı bir onarım olur.

(Çeviren İngilizce)

Takas testi önerisi çok mantıklı. Bu hafta sonu bağlantıları kontrol edeceğim ve ateşlemeyi neden aldığını belirlemek için silindirler arasında bobinleri değiştirmeyi deneyeceğim. Nemli hava bağlantısı, son zamanlarda daha fazla sorun çıkarmasının nedenini açıklıyor. Asıl endişem pahalı bir tamir faturasıyla karşılaşmaktı, ancak teşhis çalışması ve bobin değişimi için 180 € korktuğum şeye göre makul geliyor. Bu sorunun devam etmesine izin vererek katalitik konvertöre zarar verme riskini kesinlikle almak istemiyorum. Temel bağlantı kontrolü ve bobin takas testi motorun çekinik çalışmasını ve durmasını çözmezse önümüzdeki hafta baktıracağım. Bu sorunların sıklığı kötüleşiyor, bu yüzden beklemek daha büyük sorunlar riski almaya değmez. Benzer deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler, muhtemel nedeni daraltmaya yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)