VW Touran Soğutucu Sıvı By-pass Sorunu: Uzman İpuçları ve Çözümleri

2008 VW Tiguan TDI'mde benzer bir şey yaşadığım için, orta düzeyde araba tamir tecrübesi olan biri olarak bazı ilgili bilgiler paylaşabilirim. Anlattığınız motor aşırı ısınma sorunu benim durumumda olanla örtüşüyor. Başlangıçta soğutucu sıvısı kaçağı suçlandı, ancak asıl sorunun yanlış okumalara yol açan ve motor aşırı ısınma uyarılarına neden olan arızalı bir hava giriş sensörü olduğu ortaya çıktı. Tamir, önceki bir tamir işinden kaynaklanan sonuçsal bir hata olduğu için aslında garanti kapsamındaydı. Atölye, bypass valfinin düzgün çalıştığını, asıl nedenin birden fazla sistemi etkileyen arızalı sensör olduğunu doğruladı. Tamire başlamadan önce şunları bilmek faydalı olur: Motor sıcaklığı dalgalanıyor mu yoksa sürekli yüksek mi kalıyor? Yakıt verimliliğinde herhangi bir değişiklik fark ettiniz mi? Motor çalışırken herhangi bir olağandışı ses var mı? Sistem hangi özel hata kodlarını gösteriyor? Bu ayrıntılar, durumunuzun benim deneyimimle örtüşüp örtüşmediğini belirlemeye yardımcı olur. İyi haber şu ki, önceki bir işle ilgiliyse, benimki gibi tamir garantisi kapsamında olabilir. Motor aşırı ısınması bazen sadece tek bir arızalı bileşenden ziyade birden fazla bağlantılı sorunu gösterebileceğinden, tüm soğutma sisteminin incelenmesini düşünün.

(Çeviren İngilizce)

Kilometremin 51108 km olduğunu ve son bakımın 3 ay önce yapıldığını teyit ediyorum. Motor sıcaklığı, özellikle uzun sürüşlerde normal ve yüksek arasında dalgalanıyor. Yakıt verimliliği son bir ayda yaklaşık %15 düştü. Motor, hızlanırken hafif bir ıslık sesi çıkarıyor, bu da sadece by-pass valfi değil, egzoz sistemi sorunu olduğunu gösterebilir. Hata kodları hem soğutma sistemi hem de hava giriş sistemi sorunlarına işaret ediyor. Güç kaybı ve aşırı ısınma birden fazla parçayla bağlantılı olabileceğinden, mekanikçim tam bir teşhis kontrolü önerdi. Soğutucu kaçak kontrolü negatif sonuç verdi, bu da sensör teorisini daha olası kılıyor. Büyük onarımlara başlamadan önce hava girişi ve by-pass valfi bileşenlerine odaklanarak ikinci bir görüş alacağım.

(Çeviren İngilizce)

Touran'ınız hakkında bu ek ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler, bu belirtiler benim deneyimime çok tanıdık geliyor. Hızlanırken oluşan ıslık sesi, güç kaybı ve motorun aşırı ısınması, Tiguan'ımda temel sorunları keşfetmeden önce karşılaştığım durumun aynısıydı. Dalgalanan sıcaklık değerleri de benim durumumla mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Benim durumumda, hava giriş sistemi motora yönetim sistemini karıştıran yanlış okumalar oluşturuyordu. Bu, özellikle uzun sürüşlerde benzer güç kaybına ve tutarsız performansa yol açtı. Kilometre sayınız nispeten düşük ve son bakım bu sorunları tespit etmediğinden, vakum sistemi bağlantılarına özel olarak bakılmaları faydalı olacaktır. Bahsettiğiniz ıslık sesi, güç kaybını ve motorun aşırı ısınma uyarılarını açıklayacak bir vakum kaçaklığı gösterebilir. Bilginiz olsun, benim onarımım şunları içeriyordu: Motor yönetim sisteminin komple teşhis taraması, Tüm vakum sisteminin basınç testi, Arızalı sensörlerin değiştirilmesi, Motor yönetim sisteminin yeniden kalibre edilmesi. Toplam maliyet yaklaşık 850 € idi, ancak motorun daha fazla hasar görmesini önlemek buna değdi. Onarımın ardından motorun durma ve güç sorunları tamamen ortadan kalktı. Aracınızı servise götürdüğünüzde bu özel kontrolleri istemeyi düşünün. Belirtilerin birleşimi, dalgalanan sıcaklık, azalmış verimlilik ve o ıslık sesi, sadece bir baypas valfi sorunu değil, bir hava giriş veya sensör sorunu olduğunu kuvvetle gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Belirtileriniz, baypas valfi hakkındaki ilk endişelerimi daha büyük bir bulmacanın sadece bir parçasıymış gibi gösteriyor. Uzun sürüşler sırasında dalgalanan motor sıcaklıkları, yakıt verimliliğinde %15'lik düşüş ve ivme sırasında duyulan ıslık sesi, kesinlikle daha karmaşık bir şeye işaret ediyor. Hem soğutma sistemi hem de hava girişi sorunlarını gösteren hata kodları, tamircimin şüphelendiği şeyle örtüşüyor. Soğutucu kaçak kontrolü negatif sonuçlandıktan sonra, vakum sistemi ve hava girişi bileşenlerine odaklanmak daha mantıklı. İvme sırasında duyulan ıslık sesi, sadece baypas valfi arızasından ziyade egzoz veya hava girişi sorunları anlamına gelebilir. 3 ay önce 51108 km'de yaptırdığım son bakım, büyük sorunları yakalamalıydı, bu nedenle tam bir teşhis kontrolü yaptırmak akıllıca görünüyor. Güç kaybı ve aşırı ısınma birleşince, birden fazla parçanın dikkat gerektirebileceğini gösteriyor. Onarımlara başlamadan önce ikinci bir görüş almak, semptomları düzeltmek yerine gerçek nedeni belirlememizi sağlayacaktır. Ek teşhislerden daha somut bilgiler aldığımda güncelleme yapacağım. Baypas valfine değil, tüm emme sistemine bakma hakkındaki bu bilgiler, onarımlara devam etmek için gerçekten değerli.

(Çeviren İngilizce)