VW Transporter Çalışmama Sorunu: 15 Numaralı Kutup Başlığı Güç Kaynağı Onarımı

Belirtiler, 1998 model VW Golf (2.0L benzinli) ile yaşadıklarıma uyuyor. Kontak anahtarı, 15 numaralı terminale doğru voltaj veremediği için aralıklı çalıştırma sorunlarına neden oluyordu. Sigorta kutusunu kontrol edip hiçbir sigortanın yanmadığını gördükten sonra, teşhis kontağı devresinde önemli bir voltaj düşüşü ortaya koydu. Sorunun kökeni, zayıf temas oluşturan bozulmuş bir röle anahtarıydı. Direksiyon sütununa yakın eski kablo demeti konektörleri de direnç geliştirmiş ve marş devresine giden güç kaynağını daha da tehlikeye atmıştı. Bu, röle anahtarı grubunun tamamen değiştirilmesini ve ana kontak devresi bağlantılarının yeniden işlenmesini gerektiren ciddi bir elektrik sorundu. Çözülmezse, sürüş sırasında tamamen elektrik kesintisiyle sonuçlanabilirdi. Onarım şunları içeriyordu: Kontak devresindeki çeşitli noktalarda voltaj test etme, Ana röle anahtarını değiştirme, Tüm toprak bağlantılarını temizleme ve sabitleme, Yeni terminal konektörleri takma, Immobilizer sistemini yeniden kalibre etme. Bu belirtiler genellikle zamanla kötüleştiği ve yolda kalmanıza neden olabileceği için, bunun yakında kontrol edilmesini öneririm.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen kış Transporter'ımda neredeyse aynı semptomları yaşamıştım. Marş solenoidi, korozyona uğramış akü terminalleri ve ateş duvarı yakınlarındaki hasarlı bir kablo demeti nedeniyle tutarsız güç alıyordu. Sigorta, bahsettiğiniz aynı hata koduna neden oluyordu. Bu sorunları düzeltmenin yanı sıra aşınmış bir röleyi değiştirdikten sonra, marş sorunları tamamen ortadan kayboldu. Onarımınızın ne kadara mal olduğunu ve onarım yaptırdıktan sonra başka elektriksel aksaklıklar fark edip etmediğinizi merak ediyorum? Benim toplam masrafım parça ve işçilik için yaklaşık 450€ oldu.

(Çeviren İngilizce)

VW'imi dün tamirhaneden geri aldım, 15 numaralı terminal ateşleme pozitif sorunu tamamen çözüldü. Sorun sizin ki kadar ciddi değilmiş, esasen marş solenoidine yakın arızalı bir kablo bağlantısıyla ilgiliymiş. Tamir, kablo demeti içindeki kesin kesinti noktasını bulduktan sonra oldukça basit oldu. Tüm ateşleme devresinin test edilmesi ve gevşek bağlantının güvence altına alınması dahil olmak üzere toplam fatura 95 € oldu. Hiçbir parçanın değiştirilmesine gerek olmadığı için sizin tamirinizden çok daha ucuzdu, mevcut röle anahtarı ve akü terminalleri iyi durumdaydı. Tamirden beri, araç her seferinde hiçbir hata kodu olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Tamirci ayrıca araçtayken elektrik sisteminin geri kalanını da kontrol etti ve her şey normal çıktı. Sigorta kutusu bölgesinde kontrol edilmezse sorunların nasıl art arda gelebileceğini düşünürsek, başka elektriksel sorunlar ortaya çıkmadı, bu bir rahatlama. Sizin durumunuz aşınmış bileşenlerle daha karmaşık görünüyor. O akü terminallerini ve hasarlı kablolamayı değiştirmeniz akıllıca bir hareket, önlem almak her zaman tam bir elektrik arızasıyla uğraşmaktan daha ucuzdur.

(Çeviren İngilizce)

Yanıtlayan herkese teşekkürler. Tamirciye gittim ve nasıl gittiğini paylaşmak istedim. Sorunun marş solenoidine giden güç kaynağı olduğu doğrulandı. Sigorta kutusunda önemli ölçüde korozyon ve voltaj düşüşlerine neden olan arızalı bir devre kesici buldum. Toplam onarım 380 €'ya mal oldu ve şunları içeriyordu: Yeni marş solenoidi, Sigorta kutusu temizliği ve koruması, Akü terminali değişimi, İşçilik maliyetleri. Tamirci, orijinal akü terminallerinin tamamen bitmiş olduğunu, ilk düşünüldüğünden çok daha kötü olduğunu keşfetti. Ayrıca oradayken bazı küçük kablolama sorunlarını da bulup giderdiler. Araba şimdi mükemmel çalışıyor ve tüm hata kodları gitti. Kış gelmeden önce bunu halletmek büyük bir rahatlama. Bir yerde marş arızası nedeniyle mahsur kalmaya kıyasla her kuruşuna değdi.

(Çeviren İngilizce)