VW Up Akü Bitmesi: Sensör ve Güç Sorunları Çözüldü

2013 model VW Polo'mda benzer bir durum yaşamıştım. Arabaları bakım konusunda biraz deneyimli biri olarak, başlangıçta bunun sadece bir akü sorunu olduğunu düşündüm. Belirtilerinizle birebir aynıydı; loş ışıklar, yavaş çalıştırma ve tutarsız akü voltajı okumaları. Aküm nispeten yeni olduğu için, bunun sadece zayıf bir aküden daha fazlası olabileceğinden şüphelendim. Atölye, tam bir akü test prosedürüyle başlayarak kapsamlı araç teşhisleri gerçekleştirdi. Akü şarjının iyi olduğunu, ancak akü sensörünün arabanın bilgisayarına yanlış okumalar verdiğini ve şarj sisteminin arızalanmasına neden olduğunu buldular. Onarım şunları içeriyordu: Tam elektrik sistemi taraması, Akü sensörü değişimi, Sistem yeniden kalibrasyonu, Doğru çalışmayı doğrulamak için son test Toplam maliyet 315 € oldu ve tüm belirtileri giderdi. Araba o zamandan beri bir yıldır mükemmel çalışıyor. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Motor kontrol ışığınız yanıyor mu? Gösterge panelinde herhangi bir hata mesajı fark ettiniz mi? Motor soğukken veya sıcakken sorun daha sık meydana geliyor mu? Bir multimetre ile ölçüldüğünde akü voltajınız neyi gösteriyor? Bu bilgiler, sorununun benim akü sensörü problemimle eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 130.000 km'de yapıldı ve tam bir elektrik sistemi kontrolü içeriyordu. Daha fazla teşhis koyduktan sonra, çalıştırma sırasında pil voltajının 10.2V'a kadar önemli ölçüde düştüğünü fark ettim. Multimetre ile yapılan test, rölantide 12.3V, devir artırıldığında ise sadece 13.1V olduğunu gösteriyor ki bu, alternatörün düzgün çalışması için düşük görünüyor. Pili oldukça yeni olduğu için pilin sağlığının asıl suçlu olmaması muhtemel. OBD üzerinden pil sensörü okumaları tutarsız değerler gösteriyor, bu da arızalı bir sensör veya alternatör regülatörü sorununa işaret ediyor.

(Çeviren İngilizce)

Voltaj ölçümleriniz, benim VW Polo'mda yaşadıklarımla kesinlikle örtüşüyor. Akü sensörü sorunlarım olduğunda, araç teşhisleri aracılığıyla benzer tutarsız voltaj ölçümleri de gördüm; sağlıklı bir aküye rağmen beklenmedik şekilde dalgalanıyordu. Devir artırırken 13,1 V'luk ölçüm özellikle düşündürücü. Düzgün çalışan bir şarj sistemi, daha yüksek devirlerde yaklaşık 14,2-14,7 V göstermelidir. Düşük voltaj ölçümü, alternatörün düzgün şarj etmediğini veya akü sensörünün şarj sistemine yanlış bilgi ilettiğini gösteriyor. Benim durumumda, arızalı akü sensörü aracın şunlara neden oldu: Aküyü yetersiz şarj etme, Yanlış voltaj ölçümleri verme, Şarj sistemini düzgün şekilde düzenlemede başarısızlık Alternatörü değiştirmeden önce, bir uzmanın şunları yapmasını tavsiye ederim: 1. Akü sensörünü şarj sisteminden ayrı olarak test etme 2. Tüm ana şarj sistemi bağlantılarındaki voltaj düşümünü kontrol etme 3. Alternatör çıkışını doğrudan terminallerinde doğrulama Akü sensörünün değiştirilmesi sorunlarımı tamamen çözdü, ancak alternatör voltaj ölçümleriniz göz önüne alındığında, her iki bileşenin de kontrol edilmesini isteyebilirsiniz. Sensörüm değiştirildiğinde, doğru şarj voltajı hemen normal seviyelerine geri döndü.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtlarınız için teşekkürler. Arabamı bugün tamirciye götürdükten sonra, her iki parçayı da kontrol etmekle ilgili haklı çıktınız. Alternatör voltaj regülatörünün arızalı olduğunu ve pil voltaj testiyle gördüğüm tutarsız okumalara neden olduğunu buldular. Akü sensörü aslında sorunsuzdu, alternatörden gelen düşük voltaj asıl nedendi. Onarım şunları içeriyordu: Alternatörün çıkarılması ve test edilmesi, Voltaj regülatörünün değiştirilmesi, Sistem voltajının doğrulanması, Akü sağlığının doğrulanması. Toplam onarım maliyeti 395 € idi. Onarımın ardından, akü voltajı şimdi devir artırırken düzgün bir 14,4 V gösteriyor ve loş ışık sorunu tamamen çözüldü. Önerdiğiniz teşhis adımları, tamircinin sorunu daha hızlı tespit etmesine yardımcı oldu. Hem şarj sistemini hem de akü sensörü okumalarını kontrol etmekle ilgili girdinizi gerçekten takdir ediyorum, çünkü bu, gerçek arızanın bulunmasına yol açtı.

(Çeviren İngilizce)

Sevgili insanlar, 2013 model 60 bg'lik bir VW Up aracım var. Arabayla 2000 devir'e kadar çekiş yaptığımda yavaşlıyor, ancak 2000 devir'in ardından hızlanmaya başlıyor. 2. vitese geçerken biraz çekinme (sarsıntı) yapıyor ve sonra tekrar hızlanıyor. Bu sorunla ilgili bilgisi olan var mı? MAF sensörünü ve gaz kelebeğini temizledim, tüm filtreleri, bujileri ve motor yağını değiştirdim ama sorun devam ediyor. Şimdiden teşekkür ederim.

(Çeviren Flemenkçe)

Ateşleme bobinlerini aşınma veya hasar belirtilerine karşı kontrol edin, çünkü düzgün çalışmadıkları takdirde tereddüt ve sarsıntılara neden olabilirler. Sorun devam ederse, bir tamircinin yakıt enjektörlerini ve yakıt pompasını olası sorunlar açısından incelemesini düşünün. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)