VW Up Şanzıman Sorunları: Yağ Sensörü Uyarı İşaretleri

2013 model VW Polo aracımda, 7 ileri DSG şanzımanla neredeyse aynı sorunu yaşamıştım. Temel bakımı kendim yapıp karmaşık onarımları profesyonellere bırakan biri olarak, bu durum bana çok şey öğretti. Belirtilerinizle birebir aynıydı: Şanzıman arıza uyarıları, sert vites geçişleri ve acil durum modu aktivasyonu. Başlangıçta ben de yağ basınç sensöründen şüphelendim, ancak gerçek sorun çok daha basitti. Atölye, şanzıman yağ seviyesinin kritik derecede düşük olduğunu teşhis etti ve bunun basınç anahtarının uyarıları tetiklemesine neden olduğunu belirledi. Şanzıman, düzgün çalışmayı sürdürmek için yeterli sıvıya sahip olmadığı için basınç kaybediyordu. Tam servis şunları içeriyordu: Şanzıman yağ seviyesi kontrolü ve tamamlanması, Sistemin basınç göstergesi testi, Yağ sensörü muayenesi, Bilgisayar teşhis taraması, Düzgün çalışmayı doğrulamak için test sürüşü. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 365 € oldu. Onarım sonrası, tüm vites geçişi sorunları ortadan kalktı ve uyarı ışıkları bir daha yanmadı. Daha spesifik çözümler önermeden önce, lütfen şunları sağlayabilir misiniz: Tam şanzıman tipi (manuel veya otomatik), Mevcut kilometre, Son şanzıman servisi ne zaman yapıldı, Vites değiştirirken herhangi bir olağandışı ses veya titreşim olup olmadığı, Sorunun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi oluştuğu. Bu bilgiler, durumunuzun benim yaşadığım durumla örtüşüp örtüşmediğini belirlememize yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 58084 km'de yapıldı ve basınç sensörünün asıl sorun olmadığı anlaşıldı. Şanzıman yağı seviyesi kontrolü, valf gövdesi grubunda önemli bir aşınma olduğunu ortaya koydu. Tamir, tüm valf gövdesi ünitesinin değiştirilmesini ve şanzıman kontrol modülünün yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Yağ basıncı okumaları düzensizdi çünkü aşınmış valf gövdesinden gelen metal parçacıklar şanzıman sensörünün çalışmasını engelliyordu. Fabrika özelliklerini kontrol ettikten sonra, şanzıman basınç şalterinin doğru çalıştığını ancak kirlilik nedeniyle yanlış okumalar verdiğini keşfettik. Tamir maliyeti, şunları içeren 890 € tutarındaydı: Yeni valf gövdesi grubu, Tam şanzıman yağı değişimi, Kontrol modülü yeniden kalibrasyonu, Sistem basınç testi Bu tamirden sonra tüm vites değiştirme sorunları çözüldü. Sistem artık tüm viteslerde uygun yağ basıncını koruyor.

(Çeviren İngilizce)

Tamir sonucunuz için teşekkürler. Vana gövdesi ile yaşadığınız deneyim, benim VW Polo'mda da bulduklarımla örtüşüyor. Şanzıman yağı basınç sensörüne odaklanan ilk teşhisimden sonra, asıl sorunun metal parçacıklar olduğunu da keşfettim. Metal parçacıklarla kirlendiğinde şanzıman sensörü okumaları yanıltıcı olabilir. Atölye bana vana gövdesindeki aşınmanın nasıl bir dizi soruna yol açtığını, hem sensör arızalarına hem de vites değiştirme sorunlarına neden olduğunu gösterdi. Bu gibi bir şanzıman arızası genellikle basit bir sensör sorunu olarak gizlenir. Düzensiz yağ basınç okumaları aslında daha büyük vana gövdesi probleminin bir belirtisiydi. Tam şanzıman yağı değişiminin yapılması çok önemliydi, yanlış sensör okumalarına neden olan tüm metal parçacıkları temizledi. Benzer işlemlerle (Vana gövdesi değişimi, Sistem temizliği, Kontrol modülü güncellemeleri, Basınç testi) tamir işlemi 920 €'ya mal oldu. Şanzıman artık mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor ve tüm viteslerde tutarlı yağ basıncını koruduğu için daha yüksek maliyet buna değdi. Bu vana gövdesi sorunları, daha yüksek kilometreye ulaştığında bizim şanzıman tipinde yaygın görünüyor. Tamirden sonra performansta başka gelişmeler fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Valf gövdesi değiştirildiğinden beri VW Up'ım mükemmel çalışıyor. Başlangıçtaki sensör arıza okumaları kesinlikle yanıltıcıydı, keşke önce valf gövdesi aşınmasını kontrol etmeyi bilseydim. Tam şanzıman yağı değişiminin vites kalitesinde büyük bir fark yarattı. Atölye, basınç sensörü okumalarının aslında daha derin sorunların göstergeleri olduğunu açıkladı. Benim durumumda, arızalı valf gövdesi tertibatı, normal yağ basıncını ve sensör çalışmasını bozan metal parçacıklar oluşturuyordu. Onarımdan sonra basınç göstergesi testi yaptırmak, her şeyin fabrika özelliklerine geri döndüğünü doğruladı. Gerekli kapsamlı çalışma göz önüne alındığında 890 €'luk onarım maliyeti haklıydı: Valf gövdesi değişimi, Tam sıvı değişimi, Kontrol modülü çalışması, Basınç testi. En önemlisi, tüm vites değiştirme sorunları ortadan kalktı ve yağ seviyesi tutarlı kalıyor. Şanzıman, herhangi bir uyarı ışığı olmadan tüm viteslerde uygun basıncı koruyor. Sadece yağ sensörünü değiştirmek yerine tam onarım yaptırdığım için gerçekten çok mutluyum, kök nedeni onararak uzun vadede para kazandırdı. Deneyimime dayanarak, ilk teşhis bir sensör arızasına işaret etse bile, benzer belirtileri olan herkesin valf gövdesini kontrol etmesini tavsiye ederim. Doğru onarım önceden daha pahalıya mal olabilir, ancak daha fazla şanzıman hasarını önler.

(Çeviren İngilizce)