VW Virtus Marş Motoru Arızası: Hızlı Teşhis Kılavuzu

2015 VW Jetta TSI aracımda aynı sorunla karşılaştım. Belirtiler tamamen aynıydı; yavaş kranklama ve özellikle bir gece bekletildikten sonra birden fazla çalıştırma denemesi gerekiyordu. İlk teşhis şarj sistemini işaret ediyordu, ancak testler, düzgün şarjı tutmayan arızalı bir pili ortaya çıkardı. Alternatör çalışırken normal voltaj göstermesine rağmen, pil iç direnç sorunları geliştirmişti. Ana sorun izleme, sigorta kutusu bağlantıları ve devre kesici durumunun kontrolüyle başlayan elektrik arıza tespit sistemi üzerinden gerçekleşti. Marş motorunun kendisi sorunsuz çalıştı, ancak bozulmuş pilden yeterli güç alamıyordu. Bu, tüm terminal bağlantılarının ve topraklama noktalarının temizlenmesiyle birlikte pilin tamamen değiştirilmesini gerektirdi. Tamir kalıcı oldu, o zamandan beri hiçbir çalıştırma sorunu yaşamadım. Parçaları değiştirmeden önce tüm şarj sisteminin test edilmesini tavsiye ederim, çünkü zayıf bir pil çeşitli elektrik sorunlarını taklit edebilir. Referans olarak, bu, kök nedeni doğru bir şekilde belirlemek için profesyonel teşhis ekipmanı gerektiren ciddi bir tamirdi. Çoğu servis, benzer bir durumunuz olup olmadığını belirlemek için şarj sistemi ve pil sağlığını test edebilmelidir. Arızalı bir pil ile çalışmaya devam etmenin zamanla marş motoruna ve diğer elektrikli bileşenlere zarar verebileceği için bunu derhal ele almak çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Virtus'um geçen kış neredeyse aynı semptomları göstermişti. Yazınızı okuduktan sonra, başlangıçta şüphelendiğim marş motorundan ziyade, bunun da bir akü sorunu olduğuna daha çok ikna oldum. Onarımdan sonra herhangi bir voltaj düşüşü yaşadınız mı? Ayrıca, teşhisler dahil olmak üzere, tamir işleminin toplam maliyetinin ne kadar olduğunu da merak ediyorum. Kontak anahtarımın da biraz yavaşladığını fark ettim, bu yüzden oradayken onu da kontrol ettirmem gerekebilir.

(Çeviren İngilizce)

Virtus'umu geçen hafta tamirhaneden geri aldım ve Terminal 30 sürekli artı sorununu tamamen çözdüğünü teyit edebilirim. Ana sorun, aslında birden fazla sistemde voltaj düşüşüne neden olan aşırı deşarj olmuş bir bataryaydı. Tam teşhis ve onarım, şarj sisteminin test edilmesini, bataryanın değiştirilmesini ve tüm bağlantıların temizlenmesini içeren 290 € tuttu. Doğru voltaj geri yüklendiğinde kontak anahtarı aslında normal çalışmaya başladı, bu sadece arızalı bataryanın bir başka belirtisiydi. Onarımın ardından, marş her zaman güçlü oldu ve hiçbir voltaj düşüşü sorunu yaşanmadı. Elektrik arıza tespiti, onarım sonrası her şeyin özelliklere uygun çalıştığını gösterdi. Sadece parçaları rastgele değiştirmek yerine, komple sistemin kontrol ettirilmesi kesinlikle değer. Sigorta kutusu bağlantıları da teşhis sürecinin bir parçası olarak incelendi, bu da daha geniş bir elektrik arızası değil, bataryanın kök neden olduğunu doğrulamaya yardımcı oldu. Devre kesici testlerinin tamamı normal olarak geri döndü ve şarj sisteminin kendisinin düzgün çalıştığını doğruladı.

(Çeviren İngilizce)

Yararlı tavsiyeler için teşekkürler. Dün Virtus'umu tamirciye götürdüm. Tamirci kapsamlı bir teşhis yaptı ve önerildiği gibi arızalı bir akü buldu. Voltaj düşüş testi, akünün yalnızca %40 kapasitede çalıştığını doğruladı. Yeni akü, kutup başı temizliği ve sistem testi dahil olmak üzere toplam onarım 320 € tuttu. Marş motorunun veya daha ciddi bir elektrik arızasının olmamasından oldukça rahatladım. Araba şimdi her seferinde güçlü bir marşla anında çalışıyor. Şarj sistemi ve devre kesici testlerinin sonuçları normal çıktı. Bahsettiğim yavaş çalışan kontak anahtarı bile yeni akü takıldıktan sonra tamamen düzeldi. Parça değiştirmeyi tahmin etmek yerine doğru bir teşhis aldığıma gerçekten sevindim. Benzer sorunları önlemek için bundan sonra akü bakımına daha yakından dikkat edeceğim. Tamirciyi ziyaret etmeden önce belirtileri ve olası nedenleri anlamama yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkür ederim.

(Çeviren İngilizce)