Yeni Değişime Rağmen Outback'in Bitik Aküsü

Benim 2007 Legacy GT'de de neredeyse aynı belirtiler vardı. Yeni bir akü taktıktan sonra, tıpkı sizinki gibi sorunlar devam etti. İlk akü terminali temizliğine ve alternatör testinin tamam olduğunu göstermesine rağmen, şarj sistemi düzgün çalışmıyordu. Gerçek düzeltme gerekliydi: Tam güç kaynağı diyagnostiği, Aşınmış akü kablolarının değiştirilmesi, Yeni voltaj regülatörü, Aşınmış fırçalar nedeniyle alternatörün yeniden yapılması Akü voltajı 13,5-14,4V olması gerekirken çalışırken 11,8V'a düşüyordu. Bu, tarif ettiğiniz loş ışıklara ve zor çalıştırmaya neden oluyordu. Alternatör sorunu ciddiydi çünkü aküyü düzgün bir şekilde şarj etmiyordu ve bu da akülere zarar veren derin deşarj döngülerine yol açıyordu. Doğru bir teşhis, yük altında şarj sistemi çıkışını ölçmek için özel test ekipmanı gerektirir. Alternatör rölantide iyi test edebilir ancak gerçek sürüş koşullarında arızalanabilir. Bu, temel servis merkezlerinin ötesinde uzmanlık gerektirdiğinden, elektrik onarımlarında uzmanlaşmış bir atölyede tam bir şarj sistemi teşhisi yaptırmanızı öneririm. Kontrol ettiklerinden emin olun: Akü yük testi, Çeşitli devirlerde alternatör çıkışı, Kablolar boyunca voltaj düşüşü, Parazit çekme testi

(Çeviren İngilizce)

Legacy GT deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Outback'imin şu anda tam olarak ne yaşadığını anlattınız. Düşük voltaj sorunları gerçekten sinir bozucu, özellikle de birden fazla elektrik sorunu ortaya çıktığında. Bahsettiğiniz voltaj regülatörü değişimi ve alternatör yeniden yapımı çok mantıklı, çünkü voltaj okumalarım da normal 13,5 V aralığının çok altında. Akü terminali bağlantıları da kontrol ettiğimde biraz paslı görünüyordu. Onarımınızın toplam maliyetinin ne kadar olduğunu paylaşmanızda bir sakınca var mı? Ayrıca her şeyi hallettikten sonra herhangi bir voltaj düşüşü sorunu yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum? Sadece bütçe ayırmaya ve her şeyi aynı anda halletmeye çalışıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Önceki yazımda bahsettiğim tüm onarımları tamamladıktan sonra, başka herhangi bir elektrik sorunu veya voltaj düşüşü sorunu yaşamadım. Akü voltajı artık çalışma sırasında sürekli olarak uygun 13,5-14,4V aralığında kalıyor. Aşırı derecede boşalmış akü durumunun ele alınması için toplam onarım faturası 290€'ya geldi. Buna kapsamlı güç kaynağı tanılaması, bağlantıların temizlenmesi ve ilgili bileşenlerin onarılması dahildi. Onarımın kapsamlı niteliği göz önüne alındığında, uygun akü sağlığını ve şarj sistemi işlevini geri kazanmak için yapılan yatırıma değdi. Geriye dönüp baktığımda, kilit noktanın sadece tek tek bileşenleri test etmek yerine bir uzmanın tüm elektrik sistemini düzgün bir şekilde teşhis etmesi olduğunu görüyorum. Akü voltajı artık sabit ve araç önceki semptomlar olmadan her seferinde mükemmel bir şekilde çalışıyor. Doğru bir teşhis ve düzeltme, tekrarlanan akü arızalarını ve ileride daha pahalı onarımları önleyebilir.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı tavsiyeler için teşekkürler. Bu yanıtları okuduktan sonra geçen hafta Outback'imi bir elektrik uzmanına götürdüm. Tıpkı önerildiği gibi voltaj regülatörünün ana suçlu olduğu ortaya çıktı. Atölye, alternatörümün normalin çok altında, sadece 11,9V verdiğini gösteren tam bir güç kaynağı teşhisi yaptı. Alternatör sorununa neden olan voltaj regülatörünün yakınında aşınmış kablolar buldular. Her iki parçayı da değiştirdikten ve tüm bağlantıları temizledikten sonra, akü voltajım artık 14,2V'ta sabit kalıyor. Toplam onarım 340€ tuttu ve buna şunlar dahildi: Tam elektrik sistemi testi, Yeni voltaj regülatörü, Kablo onarımı, Tüm akü bağlantılarının derinlemesine temizlenmesi Araç şimdi anında çalışıyor ve tüm elektrik sorunları ortadan kalktı. Performanstaki fark inanılmaz, artık loş ışıklar veya zorlanan marş yok. Durup dururken parça değiştirmek yerine doğru bir teşhis yaptırdığım için gerçekten memnunum. Genel bir servis merkezine gitmek yerine elektrik sorunları konusunda uzmanlaşmış bir dükkan bulmaya kesinlikle değer. Önceki tamircinin tamamen gözden kaçırdığı sorunları yakaladılar.

(Çeviren İngilizce)