Yüksek Yakıt Kullanımına Neden Olan RS7 Emme Sistemi Sorunu

Geçen yıl 2011 RS6'mda çok benzer bir sorunla uğraştım ve bu motorlar üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var. Tarif ettiğiniz semptomlar benim karşılaştıklarımla eşleşiyor; artan yakıt tüketimi, tıslama sesi ve kontrol motoru ışığı. Benim durumumda, hava emme sistemine bağlı çatlak bir vakum hortumu olduğu ortaya çıktı. Gaz kelebeği gövdesi, kaçak tespit sisteminin ölçülmemiş havayı alması nedeniyle doğru okumaları alamıyordu. Onarım basitti, servis duman testi kullanarak sızıntıyı buldu, hasarlı hava giriş hortumunu değiştirdi ve çevredeki bileşenlerin kapsamlı bir incelemesini yaptı. Teşhis çalışmaları dahil toplam maliyet 100 Euro civarındaydı. Onarımdan sonra performanstaki fark hemen fark edildi. Paylaşabilir misiniz? Şu anki kilometresi? Başka olağandışı sesler veya performans değişiklikleri var mı? Yakın zamanda hava filtresini değiştirdiniz mi? Emme sisteminde herhangi bir değişiklik yaptınız mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığıma benzer olup olmadığını veya dikkate alınması gereken başka faktörler olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 2000 km önce yapıldı ve hava filtresi değiştirildi, ancak yakıt ekonomisi sorunları yakın zamanda başladı. Turboşarj ve emme manifoldu bu servis sırasında incelendi ve herhangi bir sorun bulunamadı. Tanımladığınız semptomlardan sonra, motorun rölantide biraz daha sert hissettiğini de fark ettim. Hava giriş sisteminde hiçbir değişiklik yapılmadı, her şey stokta.

(Çeviren İngilizce)

Ek ayrıntılar için teşekkürler. Anlattıklarınıza dayanarak, benim deneyimime çok benziyor, özellikle de kaba rölanti, RS6'mda da bunu yaşadığımı söylemeyi unuttum. Son hava filtresi değişimi bunun nedenini ortadan kaldırdı, ancak tıslama ile birlikte kaba rölanti, vakum sızıntısının başlangıçta uğraştığımdan daha önemli olabileceğini gösteriyor. Benimki küçük bir çatlaktı, ancak özellikle vakum hortumu sistemindeki bağlantı noktalarının yakınında zamanla daha büyük yarıklar oluşabilir. Benim onarımımdan sonra, bu araçlarda genellikle gaz kelebeği gövdesinin emme manifolduna bağlandığı yerde sızıntılar oluştuğunu öğrendim. Manifoldunuz servis sırasında kontrol edilmiş olsa da, bileşenler arasındaki contalar ve contalar o zamandan beri bozulmuş olabilir. Motorlarımız sofistike bir kaçak tespit sistemi kullanır ve hava giriş yolundaki herhangi bir küçük ihlal bu semptomları tetikleyebilir. Tıslama, kaba rölanti ve artan yakıt tüketimi gibi birden fazla gösterge aldığınızdan, diğer bileşenleri potansiyel olarak etkilemeden önce yakında kontrol ettirmenizi öneririm. Maliyet açısından, benimkine benzer bir sorunsa, hangi bileşenlerin değiştirilmesi gerektiğine bağlı olarak 150-200 Euro'ya bakıyor olabilirsiniz. Teşhis süreci benzer olmalı, duman testi genellikle bu sızıntıları oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkarır.

(Çeviren İngilizce)

Şu anki kilometre 85000 km. Motor soğukken kaba rölanti daha belirgindir ve ısındıktan sonra biraz düzeliyor gibi görünüyor. Sert hızlanmalarda tıslama sesi daha yüksek çıkıyor. Yaşadığınız deneyim tam olarak benim yaşadığıma benziyor, özellikle de kaçak tespit sistemi ölçümleri saptırıyor. Atölye önümüzdeki hafta müsait olacak, ancak bunun emme manifoldu veya turboşarjla ilgili daha ciddi bir şey yerine muhtemelen sadece bir vakum hortumu veya bağlantı sorunu olduğunu duymak beni rahatlattı. Kaçağın yerini doğru tespit etmek için duman testi yaptıklarından emin olacağım. Hızlı bir soru, onarımınızdan sonra yakıt ekonomisinin normale dönmesi ne kadar sürdü? Ve motorun rölantide daha düzgün çalışmasında ani bir iyileşme fark ettiniz mi? Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Götürdüğümde ne beklemem gerektiğini bilmeme yardımcı oluyor.

(Çeviren İngilizce)