A1 Проблеми з дизельним турбокомпресором: Симптоми вказують на несправність наддуву

У мене були схожі проблеми з A3 2.0 TDI 2010 року. Симптоми точно збігаються з тим, що ви описали: відставання турбіни, свист і погана економія палива. Показання датчика MAP були непослідовними, що призводило до проблем з керуванням наддувом. Після діагностики виявилося, що вийшов з ладу привід дросельної заслінки, через що тиск наддуву був неконтрольованим. Це пояснювало загоряння лампочки перевірки двигуна та проблеми з глохненням. Випускний клапан застряг у частково відкритому положенні, що перешкоджало належному створенню тиску наддуву. Ремонт вимагав заміни всього випускного клапана в зборі. Це серйозна проблема, яка потребує професійної уваги, оскільки неправильний тиск наддуву з часом може пошкодити двигун. Робота передбачає зняття частин турбосистеми для отримання доступу. Належна діагностика повинна починатися з перевірки показань датчика MAP і функціональності електромагнітного клапана наддуву. Однак, враховуючи сукупність симптомів, особливо свист і глушіння, основною проблемою, швидше за все, є випускний клапан. Ми наполегливо рекомендуємо якнайшвидше його перевірити, оскільки продовження їзди з такими симптомами може призвести до подальшого пошкодження двигуна. Найкраще для цього ремонту підійде спеціалізована дизельна майстерня з відповідним діагностичним обладнанням.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом лікування А3. Симптоми схожі на те, з чим я маю справу. Проблема з випускним клапаном має сенс, враховуючи поведінку турбонагнітача. Я планую відвезти його до спеціалізованої майстерні на цьому тижні. Просто цікаво, чи пам'ятаєте ви, скільки приблизно заплатили за заміну випускного клапана? Також, чи з'явилися якісь інші проблеми після заміни клапана, чи це вирішило всі проблеми повністю? Наші автомобілі приблизно однакового віку, тому ваш досвід був би дуже корисним, щоб знати, чого очікувати.

(community_translated_from_language)

Щойно повернувся з такого ж ремонту. Заміна випускного клапана повністю вирішила всі проблеми, пов'язані з турбіною, про які я згадував раніше. Мляве прискорення, свистячі звуки та проблеми з регулюванням наддуву зникли. Тепер турбокомпресор працює бездоганно, видаючи рівномірну потужність без будь-яких затримок. Загальна вартість робіт склала 860 євро разом з запчастинами та роботою. Це недешево, але це коштувало кожного цента, враховуючи, наскільки краще тепер їздить автомобіль. Витрата палива повернулася до норми, а двигун працює на холостих обертах плавно і без затримок. Після ремонту більше ніяких проблем не виникало. Під час ремонту було перевірено інтеркулер та інші компоненти турбіни, і виявилося, що вони в хорошому стані. Реакція дросельної заслінки чітка, а тиск наддуву залишається в межах норми за будь-яких умов руху. Якщо ваші симптоми збігаються з описаними мною, ремонт дросельної заслінки має вирішити проблему. Тільки не забудьте звернутися до майстерні, яка спеціалізується на турбосистемах, для належної діагностики та ремонту.

(community_translated_from_language)

Дякую за допомогу. Нарешті наважився і полагодив його в спеціалізованій дизельній майстерні. Виявилося, що ви мали рацію, винуватцем був випускний клапан. Ремонт обійшовся мені в 890 євро, що включало повну діагностику системи турбонаддуву. Вони виявили, що привід випускного клапана повністю вийшов з ладу, що і спричинило всі ці проблеми з тиском наддуву. Механік показав мені стару деталь, і вона була дуже зношена. Різниця після ремонту - як день і ніч. Більше немає лампочки перевірки двигуна, свист зник, і двигун знову тягне потужно, без жодного турболагу. Економія палива також повернулася до норми. Найкраще те, що вони також перевірили інтеркулер та інші компоненти, поки все було розібрано, тому я можу бути спокійний, що більше нічого не вийде з ладу. Дуже радий, що не став більше чекати на ремонт. Весь процес зайняв лише один день, і магазин був дуже професійним.

(community_translated_from_language)