A2 Попереджувальні знаки гідропідсилювача керма: Важке колесо та вібрація

У мене були такі ж симптоми з моїм A3 2.0T 2008 року випуску. Насос рульового керування вийшов з ладу, що призвело до нерівномірного тиску в системі гідравлічної рідини. Основні ознаки були саме такими, як ви описали: важке кермо, вібрації в рульовій колонці та нестабільна керованість. Першопричиною виявився тріснутий напірний шланг рульової системи, що призвело до витоку рідини і потрапляння повітря в трубопроводи. Коли рівень гідравлічної рідини падає занадто низько, насос гідропідсилювача керма починає працювати з перебоями і може вийти з ладу. Відповідна діагностика показала: Низький рівень гідравлічної рідини, Забруднена рідина, Пошкоджений напірний шланг, Зношені підшипники насоса гідропідсилювача Необхідний ремонт: Повне промивання рульової системи, заміна напірного шлангу, встановлення нового насосу гідропідсилювача керма, свіжа гідравлічна рідина Це, безумовно, серйозна проблема, яка потребує негайної уваги. Продовження їзди з такими симптомами може призвести до повного виходу з ладу насоса гідропідсилювача керма та потенційно небезпечних умов керування. Рекомендуємо звернутися до сертифікованої майстерні, яка спеціалізується на ремонті гідропідсилювача керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Я зараз теж маю справу з дуже схожими проблемами з насосом рульового управління на моєму A2. Дивно, як швидко може погіршитися керованість, коли система гідропідсилювача керма починає виходити з ладу. Ваш список ремонтних робіт точно збігається з тим, що запропонував мій механік. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно заплатили за повний ремонт? Я чув, що ремонт рульової рейки та насоса може бути досить дорогим. Також цікаво, чи не виникало у вас проблем з електропідсилювачем керма після ремонту, я намагався вирішити, чи варто замінити додаткові компоненти, поки система не відкрилася.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що запитали про витрати. Ремонт мого гідропідсилювача керма виявився набагато простішим, ніж я очікував. Після того, як я привіз машину до механіка, виявилося, що проблема полягала лише в несправному електричному з'єднанні з рульовою системою, ніяких серйозних проблем з гідравлікою чи насосом не було. Для усунення несправності потрібно було лише під'єднати та закріпити вільний кабель біля рульової колонки, який спричиняв непослідовне ввімкнення підсилювача керма та сигнальних ламп. Загальна вартість діагностики та ремонту склала 95 євро. Відтоді рульове управління працює бездоганно, немає вібрацій, тиск рідини в нормі, а електропідсилювач керма функціонує бездоганно. Жодна з дорогих деталей, таких як рульова рейка або насос, не потребувала заміни. Це показує, чому правильна діагностика має вирішальне значення перед заміною основних компонентів. Те, що здавалося несправним насосом гідропідсилювача керма, виявилося лише базовою проблемою електричного з'єднання. Варто звернутися до сертифікованої майстерні для перевірки всіх з'єднань і проводки, перш ніж припускати найгірші сценарії.

(Перекладено з Англійська)

Щойно повернувся від механіка і хотів оновити інформацію. Мої проблеми з рульовим керуванням виявилися складнішими, ніж у вас. Вирівнювання коліс було повністю вимкнено, а насос гідропідсилювача керма потребував повної заміни через внутрішні пошкодження. Загальний ремонт обійшовся в 780 євро включно: Новий насос гідропідсилювача керма, повне промивання системи, свіжа гідравлічна рідина, регулювання сходження коліс. Ремонт обійшовся недешево, але кермо знову стало твердим, більше немає вібрацій і важких поворотів. Механік показав мені старі деталі насоса, і пошкодження були досить очевидними. Я засвоїв урок про те, що не варто занадто довго чекати на вирішення проблем з рульовою системою. Радий, що розібрався з цим до того, як виникли серйозні проблеми з безпекою. Керування повернулося до нормального стану, і всі попереджувальні лампочки вимкнулися. У майбутньому я обов'язково приділятиму більше уваги будь-яким змінам у рульовому управлінні.

(Перекладено з Англійська)