A3 Несправність датчика O2 збільшує витрату пального

Близько року тому у мене була дуже схожа проблема з моїм Audi A4 2.0 TFSI 2014 року випуску. Маючи помірний досвід в обслуговуванні автомобіля, я вперше помітив підвищену витрату палива ще до того, як з'явилася контрольна лампа двигуна. Після сканування в майстерні виявили, що кисневий датчик показував неправильні показники співвідношення повітря-паливо через несправне з'єднання. Механік перевірив нагрівальний елемент і виявив, що кабельне з'єднання було пошкоджене, що впливало на рівень викидів і загальну продуктивність автомобіля. Вирішити проблему було відносно просто: вони відремонтували кабельне з'єднання з датчиком, а не замінили весь блок. Загальна вартість робіт склала 95 євро і зайняла близько години. Це дозволило вирішити проблему з індикатором несправності, і витрата палива повернулася до норми. Перш ніж запропонувати конкретні рішення для вашого A3, не могли б ви поділитися: Чи помічали ви нерівномірний холостий хід або коливання під час прискорення? Який конкретний код помилки показало сканування? Чи вперше з'явився індикатор перевірки двигуна через цю проблему? Чи є інші компоненти автомобіля, з якими є проблеми в діагностичному звіті? Ці деталі допоможуть визначити, чи у вашому випадку потрібно просто виправити з'єднання, як у мене, чи можуть бути додаткові проблеми з самим датчиком.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця пройшов останнє ТО на 15045 км, де перевірили всі основні компоненти автомобіля. Одразу ж після цього почалися проблеми з холостим ходом, особливо під час холодного запуску. Постійно з'являється код помилки P0135. Вихлопна система, здається, працює нормально, і ніяких інших кодів помилок не з'являється. Індикатор перевірки двигуна загорявся вже тричі, завжди після того, як двигун повністю охолоне. За моїми підрахунками, витрата палива зросла приблизно на 20%. Судячи з даних діагностики, повітряно-паливне співвідношення завелике. Інших проблем у звіті немає, але турбує потенційна шкода, якщо її не виправити. Був би вдячний за пораду, чи варто спочатку спробувати перевірити ланцюг нагрівального елементу перед повною заміною датчика.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за цю додаткову інформацію. Судячи з коду помилки P0135 та описаних вами симптомів, це, безумовно, вказує на проблему в ланцюзі нагрівача кисневого датчика, дуже схожу на ту, що виникла у мене. Ключова відмінність у вашому випадку полягає в тому, що симптоми з'явилися після сервісного обслуговування, що свідчить про можливе втручання в з'єднання датчика під час технічного обслуговування. У той час як моя проблема полягала лише в пошкодженому з'єднанні проводів, ваші постійні проблеми з холодним запуском і високі показники співвідношення повітря-паливо вказують на те, що несправним може бути сам нагрівальний елемент. На моєму А4 ми спочатку перевірили опір ланцюга підігрівача та напругу живлення, що коштувало близько 45 євро за діагностику. У вашому випадку, оскільки несправна поведінка датчика почалася після сервісного обслуговування, я б рекомендував 1. Спочатку перевірити всі з'єднання в майстерні 2. перевірити ланцюг нагрівального елементу 3. Якщо обидва тести покажуть проблеми, замініть датчик повністю Повна заміна датчика коштує приблизно від 180 до 250 євро разом з роботою. Це набагато дорожче, ніж моє просте виправлення дроту, але воно того варте, щоб запобігти потенційному пошкодженню інших компонентів вихлопної системи автомобіля. Збільшення витрати палива на 20% відповідає тому, що я спостерігав до усунення проблеми. Перевірка ланцюга нагрівального елементу - хороший перший крок, але, враховуючи чіткий код помилки і час після ремонту, може бути розумніше підготуватися до повної заміни датчика.

(Перекладено з Англійська)

На основі цієї інформації я запишуся на діагностику, щоб спочатку перевірити ланцюг нагрівального елементу. Час виникнення цих проблем одразу після сервісного обслуговування здається підозрілим, і я хочу виключити будь-які проблеми з підключенням, перш ніж витрачати 250 євро на новий датчик. Індикатор несправності, що вмикається під час холодного запуску, і постійний код P0135 збігаються з тим, що сталося у вас. Найбільше мене турбує багате повітряно-паливне співвідношення і підвищена витрата палива, оскільки я не можу дозволити собі продовжувати спалювати на 20% більше палива, чекаючи, поки це виправлять. Перед тим, як прийняти рішення про заміну, я попросив їх перевірити всі з'єднання та провести належне тестування датчиків. Дуже сподіваюся, що це виявиться просто ослаблене з'єднання після нещодавнього сервісу, але принаймні я знаю, чого очікувати з точки зору витрат, якщо сам датчик кисню потребує заміни. Дякую, що розповіли про свій подібний досвід, це допомагає знати, яких діагностичних кроків очікувати, і мати реалістичні оцінки витрат для обох сценаріїв.

(Перекладено з Англійська)