A3 TFSI: груба загадка холостого ходу вказує на несправні кріплення

Як людина з певним досвідом роботи з автомобілями VAG, я мав подібну проблему з моїм 2011 A3 1.8 TFSI. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з моїми: сильні вібрації і грубий холостий хід, що вказують на несправність кріплення. У моєму випадку проблема виявилася в нещільному з'єднанні в джгуті проводів біля кріплення коробки передач. Проблеми з вібрацією насправді були вторинним симптомом, спричиненим нерівномірною роботою двигуна через несправні сигнали. Ремонт включав перевірку всіх кабельних з'єднань і заміну пошкодженого штекерного роз'єму. Загальна вартість ремонту склала 95 євро разом з діагностикою. Ремонт повністю вирішив проблему з лампочкою перевірки двигуна та вібрацією. Перш ніж припускати, що кріплення вийшло з ладу, варто було б спочатку перевірити електричні з'єднання, оскільки вони можуть імітувати подібні симптоми, але зазвичай їх усунення коштує дешевше, ніж заміна кріплень двигуна або трансмісії. Щоб надати більш конкретні вказівки, не могли б ви поділитися: Чи відображаються якісь коди двигуна? Чи змінюється вібрація залежно від температури двигуна? Коли ви востаннє проходили планове технічне обслуговування? Чи є інші незвичні звуки або симптоми?

(Перекладено з Англійська)

Мій пробіг становить 177203 км. Останнє обслуговування було зроблено близько 6 місяців тому. Проблеми з вібрацією, безумовно, погіршуються, коли двигун прогрівається. Індикатор перевірки двигуна показує код помилки P0016, що свідчить про проблему з синхронізацією між датчиками положення колінчастого та розподільчого валів. Знос кріплення, здається, швидко прогресував протягом останнього місяця. Я чую виразний стукіт з боку пасажира при прискоренні. Я перевірив згадану вами ділянку джгута проводів, але всі з'єднання здаються надійними. Враховуючи код P0016 і дефектну поведінку двигуна, я починаю думати, що це може бути щось більше, ніж просто проблема з кріпленням.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію. Прочитавши ваші симптоми і розглянувши код P0016, я повинен переглянути свої початкові думки про те, що це насамперед проблема, пов'язана з кріпленням. Хоча мій A3 мав схожі симптоми вібрації, код P0016, який ви отримуєте, зазвичай вказує на проблеми, пов'язані з синхронізацією, а не з несправністю кріплення. Коли я вирішував проблеми з кронштейном, я ніколи не отримував кодів, пов'язаних з фазами газорозподілу. Стукіт з боку пасажира все ще може вказувати на пошкодження кронштейна трансмісії або гумового кріплення, але я б надав перевагу перевірці системи газорозподілу в першу чергу. У моєму випадку знос кріплення був вторинною проблемою, яка виникла через надмірну вібрацію двигуна, спричинену іншими проблемами. Ключові моменти, на які слід звернути увагу: P0016 часто пов'язаний з розтягуванням або натягуванням ланцюга ГРМ, двигуни 2.0 TFSI відомі проблемами з ланцюгом ГРМ приблизно на цьому пробігу, хоча поломка кріплення може бути присутня, це скоріше наслідок, ніж причина, Симптоми прогрітого двигуна вказують на проблеми з ланцюгом ГРМ Я б рекомендував перевірити систему ланцюга ГРМ перед заміною будь-яких кріплень. Мої витрати на повну заміну ланцюга ГРМ склали 1200 євро, але ваші витрати можуть відрізнятися в залежності від того, які компоненти потребують заміни.

(Перекладено з Англійська)

Я вдячний кожному за детальну інформацію з цього приводу. Почувши про досвід роботи з подібними двигунами і проблеми з ланцюгом ГРМ, я переконаний, що потрібно в першу чергу перевірити систему газорозподілу, перш ніж зосереджуватися на симптомах несправності кріплення. Поєднання коду P0016, підвищеної вібрації на прогрітому двигуні та стукоту збігається з тим, що інші описують як проблеми з ланцюгом газорозподільного механізму. Поведінка дефектного двигуна, що погіршилася за останній місяць, також відповідає цій картині. Спочатку я запланую ретельну перевірку системи ланцюга ГРМ, пам'ятаючи про потенційну вартість ремонту в 1200 євро, про яку вже згадувалося. Хоча проблеми з кріпленням двигуна та вібрацією викликають занепокоєння, судячи з відгуків, вирішення проблеми з ланцюгом ГРМ видається більш нагальним. Дякую, що допомогли мені зрозуміти, що знос кріплення може бути більш вторинною проблемою, що виникла в результаті проблем з ГРМ. Ця дискусія, безумовно, врятувала мене від потенційного зосередження на неправильному ремонті. Щойно записався на наступний тиждень на перевірку ланцюга газорозподільного механізму. Я повідомлю, як тільки дізнаюся більше про ступінь зносу ланцюга ГРМ і про те, чи потребують заміни опори двигуна.

(Перекладено з Англійська)