Audi A8: Починаються проблеми з живленням терміналу 30

Маючи певний досвід роботи з подібними проблемами, я зіткнувся з такою ж проблемою на своєму Audi A6 3.0T 2013 року випуску минулого року. Симптоми, які ви описуєте, повністю збігаються з тим, з чим я зіткнувся. Спочатку я думав, що справа лише в акумуляторі, але справжньою причиною виявився комплекс проблем в системі зарядки. Майстерня виявила значне падіння напруги в декількох точках підключення. Основною проблемою була корозія на клемах акумулятора та зношеність заземлювального ременя, що вплинуло на всю електричну систему. Механік провів повну діагностику електричної системи, почистив усі клеми, замінив заземлювальну стрічку і виявив несправний автоматичний вимикач у головному блоці запобіжників. Загальний ремонт обійшовся в 290 євро і повністю вирішив проблеми із запуском. Перш ніж пропонувати конкретні виправлення, не могли б ви надати: Поточні показники напруги акумулятора (як при вимкненому, так і при заведеному двигуні), будь-які попереджувальні лампочки на приладовій панелі, чи виникає проблема після того, як автомобіль постоїть кілька днів, якщо ви помітили тьмяне світло фар або інші електричні проблеми Вимикач запалювання дійсно може бути частиною проблеми, але давайте спершу перевіримо основні моменти. Ці моделі мають складну електричну систему, і перед заміною деталей дуже важливо провести правильну діагностику.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було виконано в 182484KM і включало в себе стандартне технічне обслуговування та перевірку електричної системи. Під час подальшого огляду я помітив, що коли посмикати джгут проводів біля головного блоку запобіжників, показники напруги значно коливаються. Клеми мають ознаки окислення, а в одній з головних точок розподілу електроенергії, схоже, є нещільне з'єднання. Підключення мультиметра показує нестабільну напругу при русі джгута, що свідчить про коротке замикання десь у головному розподільнику живлення. Це може пояснити непослідовність показань клеми 30, про яку ми згадували раніше. Схоже, що система зарядки також постраждала, оскільки напруга падає нижче нормального рівня під час запуску. Ми попросимо майстерню зосередитися на відстеженні шляху проходження джгута проводів і перевірці всіх точок з'єднання в системі розподілу електроенергії. Симптоми однозначно вказують на проблему з проводкою, а не на несправність компонента.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію про перевірку джгута проводів. Ваші висновки повністю збігаються з моїми спостереженнями: коливання напруги при переміщенні джгута - це тривожна ознака. У моєму випадку, після виявлення подібних нестабільних показників, фактичне вирішення проблеми полягало у відстеженні всього ланцюга клеми 30. Ми знайшли кілька точок, де ізоляція була зношена, що спричинило переривчастий контакт з сусідніми металевими компонентами. Падіння напруги було найсильнішим там, де джгут проходив через монтажний кронштейн блоку запобіжників. Деякі ключові моменти з мого ремонту: Головний блок розподільника живлення потребував повного очищення та встановлення на місце, кілька корозійних штифтів у блоці запобіжників було замінено, частина джгута потребувала повторної обмотки через пошкоджену ізоляцію, з'єднання замка запалювання було очищено та затягнуто. Після вирішення цих проблем система зарядки повернулася до нормальної роботи. Показники напруги стабілізувалися на рівні 14,2 В під час руху, а холодний запуск знову став стабільно сильним. Ретельна перевірка всього ланцюга клеми 30, безумовно, є правильним підходом. Переконайтеся, що в майстерні також перевірили з'єднання двигуна стартера, навіть якщо він новий. Погані з'єднання можуть імітувати несправність стартера. Вартість ремонту склала близько 450 євро, включаючи запчастини та роботу, але це повністю вирішило проблеми із запуском.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний звіт про коливання напруги. Ці нестабільні показники при маніпуляціях з джгутом проводів безумовно підтверджують мої початкові підозри щодо потенційного короткого замикання або проблеми з підключенням. Окислення навколо клем і нещільне з'єднання в точці розподілу живлення точно збігаються з тим, що виявив мій мультиметр під час тестування. Оскільки напруга падає під час запуску, а система зарядки поводиться нерегулярно, я впевнений, що проблема лежить в основному ланцюзі живлення, а не в окремих компонентах. Виходячи з показань мого терміналу 30 і нестабільної поведінки при переміщенні джгута, я вважаю, що зосередити зусилля по ремонту на проводці і точках з'єднання буде правильним підходом. Я попрошу майстра зробити повну перевірку системи розподілу електроенергії, звернувши особливу увагу на: Всі точки з'єднання мають ознаки окислення, місця, де джгут проводів може контактувати з металом, місця кріплення головного блоку запобіжників, проводку стартера, незважаючи на те, що він новий. Здається, замок запалювання, швидше за все, в порядку, оскільки проблеми чітко пов'язані з виявленими мною проблемами з джгутом проводів і системою зарядки. Інформація буде оновлена після того, як майстерня завершить діагностику та ремонт. Конкретні показники напруги повинні допомогти їм точно визначити місце короткого замикання.

(Перекладено з Англійська)