Audi Q3 Втрата потужності та ривки: Сигнал датчика стуку

У мене була дуже схожа проблема з моїм 2018 Q2 2.0 TFSI. Маючи невеликий досвід в обслуговуванні автомобілів, я спочатку подумав, що це просто погане пальне, але симптоми не зникали. Датчик стуку постійно спрацьовував, що змушувало ЕБУ підтягувати фази газорозподілу в якості захисного заходу. Це пояснювало втрату потужності та ривки. Після того, як автомобіль відвезли в майстерню, вони виявили значні відкладення вуглецю в камері згоряння, які спричиняли нерегулярну детонацію. Вирішення проблеми передбачало повне очищення камери згоряння, включно з видаленням нагару з клапанів. Загальна вартість склала 425 євро, але це повністю вирішило проблеми з ударами поршнів та потужністю. Після ремонту автомобіль працює безперебійно. Перш ніж запропонувати конкретні рішення для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, тип пального, що регулярно використовується, історію обслуговування, особливо час останнього очищення сажі, точні коди несправностей, що з'являються, будь-які нещодавні зміни в манері водіння або джерелі пального Ця інформація допоможе визначити, чи стикається ваш Q3 з тією ж основною проблемою, що і мій.

(community_translated_from_language)

Останнє обслуговування було на 166814 км пробігу, і я вдячний вам за детальну інформацію про схожі симптоми. Після більш глибокого вивчення кодів несправностей, я помітив, що датчик стуку двигуна дійсно надсилає попереджувальні сигнали. Я використовував звичайне пальне з октановим числом 95, але, можливо, перехід на більш якісне пальне може допомогти як перший крок. Стукіт поршня найбільш помітний під час холодного запуску і, здається, покращується, коли двигун прогрівається. Ваше припущення про відкладення вуглецю в камері згоряння має сенс, враховуючи, що мій стиль водіння - це переважно короткі поїздки. Я запишусь на діагностику, щоб перевірити, чи потрібно чистити головки блоку циліндрів. Зазначена вартість ремонту у вашому випадку здається розумною, якщо це повністю вирішить ці проблеми.

(community_translated_from_language)

Проблема нагару, безумовно, перегукується з тим, з чим я зіткнувся на своєму Q2. Після вирішення цієї проблеми і отримання додаткової інформації я виявив, що проблеми з попереднім запалюванням часто пов'язані з використанням палива з більш низьким октановим числом в цих двигунах з прямим впорскуванням. Після переходу на 98 октанове пальне, а також згаданої мною послуги з очищення, налаштування двигуна залишилося стабільним, і жодних попереджень від датчика стуку не з'являлося. Короткі поїздки, безумовно, можуть прискорити накопичення вуглецю, оскільки двигун ніколи не досягає оптимальної температури протягом досить тривалого часу. Описані вами симптоми холодного запуску точно збігаються з тим, з чим я зіткнувся: звук удару поршня - це ознака нагару, що впливає на правильність випередження запалювання. Одна порада з мого досвіду: коли вам зроблять чистку, попросіть перевірити котушки запалювання. У моєму випадку вони виявили, що одна котушка ослабла, що призвело до проблем зі згорянням. Загальний ремонт обійшовся приблизно в 550 євро, включаючи заміну котушки, але це коштувало кожного цента за відновлену продуктивність. Озираючись назад, я шкодую, що не звернув увагу на симптоми раніше, до того, як вони погіршилися. Належний сорт пального та регулярне очищення карбону тепер є частиною мого технічного обслуговування, щоб запобігти майбутнім проблемам.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за ваші корисні відгуки про показання датчика стуку та теорію нагару. Зв'язок між моїми короткими поїздками і потенційним накопиченням нагару має сенс. Я запланував повну діагностику на наступний тиждень і спеціально попрошу перевірити камеру згоряння та котушки запалювання. Тим часом я вже перейшов на пальне з октановим числом 98, спираючись на ваш досвід з проблемами попереднього запалювання. Після двох заправок двигун, здається, працює трохи плавніше, хоча детонаційний шум при холодному запуску все ще присутній. У майстерні мені запропонували 600 євро за повну послугу з очищення від нагару, включно з коригуванням моменту запалювання, якщо це необхідно. Я обов'язково внесу зміни в свої звички водіння, щоб запобігти накопиченню вуглецю в майбутньому. Замість кількох коротких поїздок, я планую об'єднати справи в довші поїздки, які дозволять двигуну нагрітися до потрібної температури. Я вдячний вам за те, що ви поділилися своїм досвідом ремонту, це допомогло звузити коло ймовірних причин і додало мені впевненості у правильному вирішенні проблеми.

(community_translated_from_language)