Audi S4 втрата потужності і глушіння: Сигнал датчика MAF

У мене була дуже схожа проблема з моїм Audi S5 2015 року випуску, і як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я можу співвіднести її з вашою ситуацією. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з тими, що були у мене: лампочка перевірки двигуна, втрата потужності і грубий холостий хід - все це було присутнє і в моєму випадку. Після первинної діагностики мій механік виявив, що один з клапанів впорскування палива був несправний, що призводило до неправильної подачі палива. Несправна форсунка порушувала подачу паливно-повітряної суміші, що пояснює проблеми з продуктивністю. Ремонт включав заміну несправної форсунки та ретельне тестування системи впорскування палива. Загальна вартість робіт склала 515 євро, включно з запчастинами та роботою. Спочатку підозрювали датчик масової витрати повітря і впускний колектор, але діагностика підтвердила, що проблеми були саме в інжекторі. Після того, як його полагодили, автомобіль працює безперебійно без повторних проблем. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви надати: Поточний пробіг вашого S4, будь-яку нещодавню історію технічного обслуговування, чи помічаєте ви ці проблеми більше під час холодного запуску або коли двигун теплий, чи є якісь специфічні коди помилок на контрольній лампочці двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи схожий ваш випадок і чи не маєте ви справу з тією ж проблемою з інжектором.

(community_translated_from_language)

Дякую за відповіді. Останнє обслуговування було 2 місяці тому на 32166 км пробігу. Сканування показує код P0171, який вказує на стан збідненого повітряно-паливного балансу. Згідно з діагностичним звітом, показання кисневого датчика нестабільні. При подальшій перевірці також було виявлено невеликий свист в районі дросельної заслінки, що може свідчити про витік вакууму. Каталітичний нейтралізатор був замінений під час останнього сервісного обслуговування, тому я сумніваюся, що це може бути проблемою. Датчик масової витрати повітря може потребувати очищення або заміни, оскільки ці симптоми почали з'являтися частіше під час холодного запуску.

(community_translated_from_language)

Дякую за додаткові подробиці, це дійсно звучить зовсім інакше, ніж проблема з інжектором мого S5, особливо з кодом P0171 і свистом, про який ви згадали. Збіднене повітряно-паливне співвідношення в поєднанні з описаними вами симптомами наводить на думку про витік вакууму, що збігається з моїм досвідом вирішення проблем, пов'язаних з вакуумом. Коли мій автомобіль мав подібні симптоми, я спочатку почистив корпус дросельної заслінки і датчик масового потоку повітря, але це дало лише тимчасове полегшення. Справжнім винуватцем виявився тріснутий вакуумний шланг біля впускного колектора. Попередження про багату суміш продовжувало з'являтися, поки ми не знайшли і не усунули цей витік. Процес ремонту включав в себе Димовий тест для визначення місця витоку вакууму (85 євро), заміна пошкодженої вакуумної магістралі (120 євро), чистка дросельної заслінки і датчика масового потоку повітря (95 євро), базове діагностичне скидання і тестування (65 євро) Загальна вартість склала близько 365 євро, що значно дешевше, ніж заміна основних компонентів. Після ремонту проблеми зі світловим сигналом чек-контролю двигуна та продуктивністю повністю зникли. Оскільки ваші симптоми погіршуються під час холодного запуску і ви чуєте виразний свист, я настійно рекомендую провести перевірку вакуумної системи на дим, перш ніж замінювати будь-які дорогі компоненти, такі як датчик масового потоку повітря.

(community_translated_from_language)

Дякую всім за корисну інформацію. Зважаючи на свист і код P0171, який вказує на низьке співвідношення повітря-паливо, я збираюся попросити майстерню спочатку провести димовий тест, щоб перевірити наявність витоків вакууму. Має сенс припустити, що нестабільні показники кисневого датчика можуть бути спричинені потраплянням повітря через витік вакууму, а не несправним датчиком масового потоку повітря. Завтра я запишусь на діагностику і попрошу почати з перевірки всіх вакуумних ліній навколо впускного колектора. Загальна оцінка в 365 євро за подібний ремонт здається розумною порівняно з заміною основних компонентів. Симптоми загоряння індикатора двигуна однозначно вказують на проблему з вакуумною системою, а не на мою початкову підозру про проблеми з подачею палива. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати тесту на димність і підтверджу, що це просто вакуумна лінія, яка потребує заміни. Дуже вдячний за всі детальні відповіді, які допомогли звузити ймовірну причину.

(community_translated_from_language)