Audi SQ8 не заводиться: Виправлення несправності перемикача клеми 15

Маючи справу з подібною проблемою на Q7 2018 року випуску, я можу поділитися своїм досвідом як людина з помірними знаннями в автомобільній електроніці. Виявилося, що причиною відсутності запуску було несправне з'єднання між вимикачем запалювання та електромагнітом стартера. Випробування падіння напруги, проведене в майстерні, виявило періодичні проблеми з електроживленням на клемі 15. Основна проблема була пов'язана з корозією з'єднань проводки в районі блоку запобіжників. Процес ремонту включав в себе 1. Повне діагностичне сканування 2. Тестування з'єднань релейних вимикачів 3. Очищення та перевстановлення всіх відповідних електричних роз'ємів 4. Заміна пошкоджених ділянок проводки 5. Фінальне тестування ланцюга запалювання Загальна вартість ремонту склала 95 євро і зайняла близько 2 годин. Після ремонту проблем із запуском більше не виникало. Щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Чи загоряються лампочки при повороті ключа? Чи видає стартер якийсь звук? Чи помічали ви якісь проблеми з електрикою до того, як виникла ця проблема? Чи проводився нещодавно ремонт або заміна акумулятора?

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було на 9000 км пробігу, а помилка не зникає. У відповідь на ваші запитання: індикаторні лампочки не світяться, стартер не працює, а клеми акумулятора виглядають чистими. На джгуті проводів біля замка запалювання немає видимих пошкоджень. Я замінив акумулятор 2 місяці тому і до цього часу жодних проблем не виникало. Ситуація, коли автомобіль не заводиться, виникла раптово вчора вранці. Інший учасник форуму порадив перевірити живлення на запобіжнику 21, але показники напруги там в нормі.

(Перекладено з Англійська)

Дивлячись на ваші відповіді, це звучить дуже схоже на те, з чим я зіткнувся з моїм Q7. Враховуючи, що ви вже замінили акумулятор і підтвердили нормальну напругу на запобіжнику 21, можливо, ми маємо справу з обривом ланцюга в системі запалювання, а не з простою проблемою з електроживленням. Коли мій автомобіль мав таку саму проблему, нормальні показники напруги спочатку ввели в оману при діагностиці. Справжньою причиною було періодичне падіння напруги, яке відбувалося лише під час спроби запуску. Більш ретельне тестування виявило пошкоджений дріт у джгуті запалювання, який не мав видимих пошкоджень. Кілька ключових моментів з мого досвіду: 1. Незважаючи на чисті клеми акумулятора, повна відсутність світлових індикаторів свідчить про серйозний обрив у головному ланцюзі живлення. 2. Раптовий початок відповідає тому, що сталося з моїм автомобілем 3. Нормальні показники напруги в стані спокою не завжди дають повну картину. Я б настійно рекомендував провести тест на падіння напруги у всіх точках головного ланцюга запалювання під час спроби запуску. У моєму випадку цей специфічний тест швидко виявив несправне з'єднання, яке не було очевидним під час статичного тестування. Не забудьте також перевірити ремені заземлення, це була другорядна проблема, виявлена під час ремонту, яка сприяла виникненню проблем із запуском.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук, особливо про тестування падіння напруги. Ваші симптоми Q7 звучать ідентично тому, що я відчуваю. Я звернуся до магазину, щоб вони провели повну перевірку джгута проводів і виконали тест на падіння напруги, про який ви згадали. Теорія обриву ланцюга має сенс, враховуючи, як раптово це сталося. Щойно записав машину на завтра і спеціально попросив, щоб вони перевірили шлях до замка запалювання і перевірили всі заземлення, як ви і пропонували. Перевірка реле також здається гарною відправною точкою, виходячи з вашого досвіду. Дуже сподіваюся, що це просте рішення, як у вас. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся, в чому полягає фактична проблема. Повний підхід до діагностики, який ви описали, повинен допомогти уникнути зайвої заміни деталей. Дякуємо, що пояснили, як саме була вирішена ваша схожа проблема, це дало мені чіткий шлях вперед з майстернею.

(Перекладено з Англійська)