Audi TT 1.8T втрата потужності та дим вказують на датчик стуку

У мене була дуже схожа проблема з моєю Audi A4 1.8T 2005 року випуску. Як людина з певним механічним досвідом роботи з двигунами з турбонаддувом, я можу поділитися тим, що спрацювало у мене. Симптоми точно збігалися: втрата потужності, ривки під час прискорення і дим. Після огляду в моїй майстерні виявили значні відкладення вуглецю в камері згоряння, які впливали на продуктивність двигуна. Головки циліндрів потребували ретельного очищення, а датчик стуку через відкладення подавав неправильні сигнали. Ремонт включав в себе Повне очищення паливної системи, зняття та очищення головок циліндрів, заміна свічок запалювання, перекалібрування системи управління двигуном Загальна вартість робіт склала 425 євро і вирішила всі проблеми. Налаштування двигуна повернулося в норму, а датчик стуку знову почав працювати правильно. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися інформацією: Поточний пробіг, тип пального, що зазвичай використовується, коли востаннє міняли свічки запалювання, будь-які нещодавні зміни в роботі або технічному обслуговуванні, повні коди помилок з ЕБУ Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на мою з нагаром, чи можуть бути інші проблеми, що лежать в основі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було проведено на 27500 км пробігу. Подальше дослідження виявило проблеми з детонацією, спричинені стуком двигуна, що призвело до спрацьовування датчика стуку, який захищає двигун від серйозних пошкоджень. Звук удару поршня ставав більш вираженим, коли двигун був холодним. Використання пального з вищим октановим числом тимчасово зменшило симптоми, але не усунуло першопричину. Перевірка камери згоряння виявила значні відкладення нагару, як і у вас. Мій механік підтвердив, що відкладення спричиняють нерівномірне згоряння палива та впливають на фази газорозподілу. Наразі ми плануємо рекомендоване очищення та калібрування датчиків. Чи не могли б ви поділитися конкретним процесом очищення, який ви використовували для ваших головок циліндрів? Планую показати ці деталі моєму механіку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Процес очищення мого А4 був досить ретельним і збігається з тим, що ви описуєте з проблемами накопичення вуглецю. Майстерня використовувала двоетапний підхід до очищення камери згоряння: 1. хімічне очищення спеціалізованими засобами для розчинення нагару, поки головки ще були встановлені 2. повне зняття головок циліндрів для ручного очищення та огляду Звук удару поршня, про який ви згадували, викликає занепокоєння. У моєму випадку спрацьовування датчика стуку відбувалося виключно через нагар, але ваші симптоми вказують на можливий додатковий знос. Переконайтеся, що ваш механік перевірить зазори в поршнях при знятих головках. Важливо: Після сервісного обслуговування використовуйте тільки пальне з октановим числом 98 або вище. Пальне з більш низьким октановим числом може прискорити утворення відкладень, особливо в двигунах з турбонаддувом, схильних до стуку. Весь процес зайняв близько 8 годин роботи. Основні етапи включали в себе: Промивання паливної системи, зняття впускного колектора, очищення головки блоку циліндрів, встановлення нових прокладок, перевірка та калібрування датчика стуку, перезавантаження адаптації ЕБУ Після 15000 км пробігу після сервісу жодних повторних проблем зі стуком або роботою двигуна не виникало. Камера згоряння залишається чистою завдяки підтримці належного рівня октанового числа палива.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію про процес прибирання. Це дуже допомагає при плануванні ремонту. Я запланував ремонт на наступний тиждень і придбав паливо з октановим числом 98, як і було рекомендовано. Шум від ударів поршня трохи посилився, тому час проведення ремонту здається вирішальним. Мій механік підтвердив, що вони будуть дотримуватися аналогічного протоколу очищення для камери згоряння і головок циліндрів. Вони також проведуть ретельну перевірку зазорів між поршнями на розібраному двигуні, враховуючи тривожні звуки. Проблеми з випередженням запалювання та попередженнями датчика стуку тепер мають більше сенсу, знаючи, як вуглецеві відкладення можуть впливати на ці системи. Дуже сподіваємось, що цей ремонт вирішить як проблеми з продуктивністю, так і тривожний звук удару поршня. Після завершення ремонту я оновлю форум і поділюся результатами очищення камери згоряння. Ще раз дякую за детальний опис вашого досвіду, він допоміг підтвердити, що я на правильному шляху з таким підходом до ремонту.

(Перекладено з Англійська)