BMW 740d Втрата потужності: Попередження про несправність датчика колектора

Привіт! У мене є певний досвід роботи з автомобілями, і минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм BMW 730d 2012 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, звучать точно так само, як і у мене. Мій також мав слабку потужність і жер паливо, як божевільний. Після того, як я відвезла його до моєї звичайної майстерні, вони виявили значний витік вакууму. Механік провів димовий тест і виявив, що проблема походить від зношених вакуумних ліній. Весь ремонт, включно з деталями та роботою, обійшовся мені в 235 євро. Відтоді моя 730 працює як чарівна. Перш ніж робити висновки щодо датчика тиску в колекторі, чи можете ви поділитися конкретними кодами помилок, які ви отримуєте? Крім того, чи помічаєте ви якісь свистячі звуки, особливо під час прискорення? Ця інформація допоможе мені дати вам більш цілеспрямовану пораду, виходячи з мого досвіду роботи з 7-ю серією. До речі, ви також думали про перевірку BMW 750d? У мого є такий, і відомо, що вони мають схожу конструкцію вакуумної системи.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! На моєму автомобілі 124421 KM і останнє обслуговування було близько 2 місяців тому. Що цікаво, я не помітив жодних свистячих звуків, про які ви згадували, що змушує мене думати, що це може відрізнятися від вашої проблеми з витоком вакууму. Я обов'язково перевірю ці коди помилок, це розумна пропозиція. Під час останнього обслуговування мій механік згадував щось про турбосистему, тож, можливо, тут є якийсь зв'язок. Чи стикалися ви або хтось інший з проблемами, пов'язаними з турбонаддувом, з цими двигунами? За останні пару тижнів витрата пального просто зашкалює.

(community_translated_from_language)

І знову привіт! Так, я пам'ятаю, що мав справу з проблемами мого 730d минулого року. Враховуючи те, що ви говорите про відсутність свистячих звуків і нещодавню згадку про турбосистему, це звучить інакше, ніж моя ситуація з витоком вакууму. У моєму випадку, після того, як я полагодив вакуумні лінії, я зіткнувся з проблемами, пов'язаними з турбонаддувом, приблизно через півроку. Моя витрата пального зросла приблизно так само, як ви описуєте. Виявилося, що заклинило турбінний клапан, що спричинило непостійний тиск наддуву. Це збігається з тим, що помітив ваш механік. При пробігу 124 тис. км такі проблеми не рідкість, мій 730d пробіг близько 130 тис. км, коли турбіна почала давати збої. Датчик тиску в колекторі все ще може бути частиною рівняння, але, виходячи з мого досвіду, я б точно перевірив турбосистему в першу чергу. Ремонт випускного клапана обійшовся мені дорожче, ніж заміна вакууму, але він вирішив проблему втрати потужності та витрати палива. Маленька порада: якщо ви плануєте перевірити турбіну, спробуйте записати, коли симптоми найгірші (холодний старт, висока швидкість і т.д.). Це дійсно допомогло моєму механіку швидше визначити проблему. Чи помітили ви якісь особливі умови водіння, за яких проблеми стають більш помітними?

(community_translated_from_language)

Дуже вдячні за детальний відгук про ваш турбо-досвід! Це дуже корисно, особливо зважаючи на те, що наші автомобілі мають схожий пробіг. Ви фактично змусили мене переосмислити мою початкову теорію про датчик тиску в колекторі. Тепер, коли ви згадали про нього, симптоми, безумовно, погіршуються під час холодного запуску і коли я намагаюся обігнати на шосе, саме в тих ситуаціях, коли турбіна працює найсильніше. Я обов'язково скажу про це своєму механіку. Проблема з випускним клапаном, яку ви описали, також має багато сенсу з моїми симптомами. Хоча це може коштувати дорожче, ніж я спочатку сподівався, принаймні, я маю краще уявлення про те, чого очікувати. Думаю, я запишуся наступного тижня і попрошу їх спочатку зосередитися на турбо-системі. Дякую, що поділилися своїм досвідом, він дійсно допоміг направити мене в правильному напрямку!

(community_translated_from_language)