BMW X4 Diesel: проблеми з приводом підсилювача та їх усунення

Привіт! У мене є певний досвід роботи з автомобілями, я не експерт, але стикався з подібними проблемами. Минулого року у мене була майже така сама проблема з моїм BMW X3 2012 Diesel. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з моїми, втрата потужності та дратівливий свист були абсолютно ідентичними. Мій двигун також працював на холостому ходу. Я полагодив його в місцевій майстерні, виявилося, що це дійсно був несправний електричний перепускний клапан. Весь ремонт обійшовся мені приблизно в 250 євро. Механік замінив клапан і перекалібрував систему, все стало на свої місця. Витрата палива повернулася до норми, а свист повністю зник. Чи не могли б ви поділитися, який код помилки ви отримуєте від лампочки двигуна? Також, коли саме з'являється свист, одразу при прискоренні чи через деякий час? Це допоможе підтвердити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! У мене такий самий X4 з пробігом 108254 км, і симптоми дуже схожі. Минулого місяця я пройшов сервісне обслуговування, але це почало траплятися нещодавно. Під час сканування я отримую код помилки P0299. Свист починається одразу після того, як я натискаю на акселератор, і особливо помітний між 2000-3000 об/хв. Це дуже впливає на мою щоденну їзду, я ледве можу розігнатися до високої швидкості без зусиль. Добре, що я дізнався про електричний перепускний клапан, це точно дешевше, ніж я очікував заплатити. Вам потрібно було замінити якісь інші деталі, поки вони були там? Сподіваюся, що тільки клапан і нічого серйознішого.

(community_translated_from_language)

І знову привіт! Насправді мій X4 зараз працює чудово, після того, як я вирішив ту саму проблему. Коли ви згадали про код P0299, я одразу ж згадала про нього, це саме те, що я отримувала. І так, цей свистячий звук між 2000-3000 об/хв дуже знайомий. Просто щоб повідомити вам про мій досвід ремонту: хоча електричний перепускний клапан був головним винуватцем, мій механік також виявив, що вакуумні лінії мали незначні тріщини. Зрештою, їх теж замінили, поки вони були там, додавши до рахунку близько 50 євро, але для душевного спокою це того варте. Вся робота зайняла близько 3 годин. Невеличка порада з мого досвіду: переконайтеся, що вони перевірили шток приводу заслінки, поки вони це роблять. Мій трохи люфтив, що могло спричинити проблеми в майбутньому. Мій загальний ремонт обійшовся приблизно в 300 євро з додатковими деталями, але останні 8 місяців він працює як новий. Витрата пального одразу ж повернулася до норми, а дратівливий свист повністю зник. Повірте, ви відчуєте різницю, як тільки виїдете з магазину. Дайте мені знати, як все пройде з вашим автомобілем!

(community_translated_from_language)

Щиро дякую за детальну консультацію! Це дуже корисно, особливо щодо перевірки вакуумних ліній і штока приводу заслінки, я б ніколи не подумав про це запитати. Ціна звучить набагато розумніше, ніж я очікував. Я хвилювався, що це може бути тисяча або більше. Я щойно записався до свого механіка на завтрашній ранок. Збираюся згадати все, що ви сказали про свій досвід ремонту. Набагато легше йти туди, точно знаючи, чого очікувати і що потрібно перевірити. Дивно те, що витрата пального на цьому тижні ще більше погіршилася, я ледве заправляю половину нормального запасу пального в баку. Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися всією цією інформацією. Я обов'язково дам вам знати, як все пройде після ремонту. Схрестимо пальці, що скоро він буде працювати так само добре, як і ваш!

(community_translated_from_language)