Caliber No-Start: Відстеження несправностей сигналу запалювання

У мене була дуже схожа проблема з моїм Avenger 2008 року випуску минулої зими. Маючи певний досвід роботи з базовою автомобільною електронікою, я розумію, наскільки розчаровують ці проблеми із запуском двигуна. Симптоми були ідентичні - відсутність живлення в системі запалювання. Перевіривши з'єднання клем акумулятора, я виявив, що основне живлення системи запалювання було порушено через пошкодження з'єднання джгута проводів біля рульової колонки. Реле, що контролює ланцюг запалювання, мало корозійне штекерне з'єднання. Я відвіз машину до моєї звичайної майстерні, де діагностували обрив в головній проводці запалювання. Довелося частково зняти кришку рульової колонки, щоб отримати доступ до несправного з'єднання і відремонтувати його. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, головним чином за роботу, оскільки заміни потребував лише роз'єм. Перш ніж запропонувати конкретні контрольні точки для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Чи загоряється панель приладів при повороті ключа? Чи чуєте ви клацання від релейних перемикачів? Чи помічали ви якісь періодичні проблеми з електрикою до повної відмови? Чи нещодавно ви проводили якісь роботи біля рульової колонки? Це допоможе звузити коло пошуку, якщо у вашого Калібру виникла така ж проблема з джгутом проводів, як і у мого Avenger.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Мій Калібр має 96597 КМ і востаннє обслуговувався 3 місяці тому. Дивлячись на симптоми, які ви описали, мій випадок звучить інакше, оскільки електромагніт стартера клацає, а фари ближнього світла працюють нормально. Електроживлення системи запалювання здається переривчастим, іноді працює кілька секунд, а потім повністю відключається. Прочитавши вашу відповідь, я перевірив всі реле в блоці запобіжників і помітив невелику корозію на роз'ємі реле замка запалювання. Очищення тимчасово допомогло, але проблема повернулася. Підозрюю, що це може вказувати на більш глибоку проблему з джгутом проводів, а не просто на корозійне з'єднання. Ми перевіримо проводку біля рульової колонки, як ви і пропонували, оскільки ця область є поширеним місцем виникнення проблем.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш Калібр. Ті періодичні проблеми, які ви описали, часто вказують на більш складну електричну проблему, ніж просто корозія реле. Падіння напруги при спробі увімкнути систему вказує на потенційну проблему з розподілом електроенергії. Оскільки очищення контактів реле дало лише тимчасове полегшення, я б поставив на погіршення з'єднання глибше в джгуті проводів, можливо, там, де він з'єднується з блоком замка запалювання. Коли мій Avenger мав подібні симптоми, в ділянці джгута проводів за блоком запобіжників з'явилися мікророзриви від вібрації двигуна. Ці розриви тимчасово з'єднувалися, коли джгут злегка рухався, пояснюючи описану вами переривчасту функцію. Ви можете спробувати провести швидку перевірку: обережно поворушити джгут проводів біля рульової колонки та блоку запобіжників, поки асистент повертає ключ у замку запалювання. Якщо проблема з'являється або зникає при русі, це підтверджує обрив в ланцюзі. Також перевірте напругу на вхідних і вихідних клемах реле запалювання. Напруга нижче 12 В, коли система намагається увімкнутись, вказує на проблему з джгутом проводів, а не на несправність реле. Для ремонту може знадобитися зрощування нової ділянки джгута проводів, що коштує дешевше, ніж заміна всього вузла, але все одно потребує належного досвіду для забезпечення надійного з'єднання.

(Перекладено з Англійська)

Так, я бачу схожість з вашим випадком Avenger. Після того, як ми посмикали джгут проводів, як було запропоновано, система запалювання щоразу реагувала по-різному, що чітко вказувало на проблему з проводкою. Тест падіння напруги показав лише 10,8 В на вихідній клемі реле, що підтверджує вашу теорію про потенційні розриви в ланцюзі. Я простежив шлях живлення від блоку запобіжників до рульової колонки і знайшов ділянку, де захисна втулка була трохи пошкоджена. Це збігається з тим, що ви описали про вібрацію, яка спричиняє мікророзриви в джгуті проводів. Враховуючи переривчастий характер і показники напруги, я згоден, що це виходить за рамки простого очищення з'єднань. Зверніться до фахівця, щоб він перевірив джгут проводів, зосередившись на ділянці між блоком запобіжників і замком запалювання. Схема розриву ланцюга точно відповідає тому, що ви відчули. Виходячи з вашої довідки про вартість ремонту, відкласти 150 євро здається розумним для цього типу ремонту джгута проводів. Краще полагодити його належним чином, ніж ризикувати застрягти десь через повну несправність електромагніту стартера. Дякую, що допомогли звузити проблемну область і заощадили мені час на перевірку інших компонентів.

(Перекладено з Англійська)