Датчик керма Smart Forfour EV спричиняє проблеми з керуванням

У мене була майже така сама проблема з моїм Smart ForTwo EV 2019 минулого літа. Працюючи над базовим обслуговуванням автомобілів, я маю певний досвід роботи з системами електромобілів, хоча проблеми з датчиками були для мене новою територією. Симптоми ідеально збігалися з вашими, важке рульове управління та система курсової стійкості. Механічно рульова колонка була в порядку, але датчик кута нахилу спричиняв проблеми з системою електропідсилювача. Ми відвезли його в майстерню, що спеціалізується на ремонті електромобілів. Там провели діагностику, яка вказала на неправильне кодування датчика кута повороту керма. Проблема була пов'язана з калібруванням, а не з фізичним пошкодженням датчика. Їм довелося перекалібрувати датчик і провести перевірку вирівнювання коліс, щоб переконатися, що все було правильно синхронізовано. Загальна вартість ремонту склала 195 євро і зайняла близько 2 годин. Рульове управління одразу ж повернулося до нормального стану, а попередження системи курсової стійкості зникли. Чи можете ви поділитися пробігом вашого автомобіля і чи помічаєте ви цю проблему більше під час певних маневрів? Крім того, чи проводились останнім часом які-небудь роботи з компонентами підвіски або рульового управління? Ця інформація допоможе визначити, чи схожий ваш випадок на мій. Варто перевірити, чи доступні оновлення програмного забезпечення для вашої моделі, оскільки вони іноді можуть впливати на проблеми з калібруванням та вирівнюванням датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. На одометрі мого автомобіля 74142 км, останнє технічне обслуговування пройдено два тижні тому. Проблеми з рульовим керуванням почалися поступово після цього сервісу. Симптоми несправності датчика погіршуються під час маневрів на низькій швидкості та паралельного паркування. Іноді здається, що електронна система стабілізації повністю відключається, особливо при проходженні крутих поворотів. Під час сервісного обслуговування жодних робіт з підвіскою чи рульовим керуванням не проводилось. Рульова колонка здавалася нормальною, коли механік перевіряв її, але вони не проводили жодної діагностики конкретних датчиків. Ваш досвід з рекалібрування дає мені надію, що це може бути відносно простим рішенням. Я запишуся на прийом, де буде проведена заміна датчика та діагностика.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваш Smart Forfour. Час виникнення ваших проблем після сервісного обслуговування є досить показовим, оскільки збігається з тим, що сталося з моїм ForTwo. Прочитавши про ваші специфічні симптоми під час маневрів на низькій швидкості, я ще більше переконався, що це пов'язано з калібруванням датчика кута повороту. Мій автомобіль демонстрував ідентичну поведінку, особливо під час паркування, електронна система стабілізації відключалася під час крутих поворотів так само, як і у вас. Датчик кута повороту керма в цих моделях дійсно може бути невірно відкалібрований під час планових сервісних робіт, особливо якщо акумулятор був від'єднаний. Навіть якщо не було виконано жодних робіт з рульовим керуванням, нещодавнє обслуговування могло спричинити цю проблему. У моєму випадку на СТО спочатку провели комплексну діагностику всіх автомобільних датчиків, щоб виключити інші проблеми. Виявилося, що датчик кута нахилу передавав неправильні дані до системи курсової стійкості. Вирішення проблеми полягало в електронному калібруванні, а не в повній заміні датчика, що дозволило заощадити значні кошти. Оскільки ваші симптоми дуже схожі на мої, радимо звернутися на СТО: 1. Перевірити калібрування датчика перед заміною деталей 2. Перевірити зв'язок з електронною системою стабілізації 3. Перевірити рівень підсилювача керма на різних швидкостях Більшість проблем з датчиками керма на цих моделях пов'язані з програмним забезпеченням, а не з апаратними несправностями. Належна діагностика може врятувати вас від непотрібних витрат на заміну датчика.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відповіді. Я хотів би продовжити і поділитися тим, що сталося з моїм Smart Forfour. Вчора відвіз його до спеціалізованої майстерні. Діагностичне тестування підтвердило, що проблеми з антипробуксовочною системою та кермом дійсно були пов'язані з калібруванням датчика кута повороту, як і передбачалося. Технік виявив, що датчик кута повороту керма втратив свої реперні точки під час мого нещодавнього обслуговування. Вирішити проблему виявилося простіше, ніж очікувалося, заміна датчика не знадобилася. Вони виконали повне перекалібрування автомобільних датчиків, приділивши особливу увагу датчику кута повороту в рульовій колонці. Загальна вартість склала 165 євро і зайняла близько 90 хвилин. Рульове управління знову стало абсолютно нормальним, а гідропідсилювач відновив свою роботу. Електронна система стабілізації працює коректно, а дратівливі вібрації повністю зникли. Я дуже радий, що звернувся сюди, а не думав, що мені потрібна заміна дорогих деталей. Я обов'язково повідомлю про необхідність калібрування датчика в мій регулярний сервісний центр для майбутніх робіт з технічного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)