Діагностичний цикл VW Caddy: індикатор двигуна залишається увімкненим

Як людина з помірним досвідом у діагностиці дизельних двигунів, я мав дуже схожу проблему зі своїм VW Transporter 2010 року. Описані вами симптоми точно відповідають тому, з чим я зіткнувся після проведення ремонтних робіт. Бортова діагностика постійно показувала неповні коди готовності, особливо після скидання комп'ютера. Моя майстерня пояснила, що після будь-якого сканування діагностики або відключення акумулятора автомобіль повинен виконати певні цикли руху, щоб скинути всі монітори готовності системи. У моєму випадку не потрібно було замінювати жодних деталей. Рішенням було просто дотримання належного протоколу циклу руху: Забезпечення рівня палива в баку від 30 до 70%, Запуск з холодним двигуном, Рух зі стабільними швидкостями по головних дорогах, Включення як міських, так і більш високих швидкостей руху. Цей процес зайняв близько 40-50 хвилин їзди, після чого монітори готовності системи завершили свої цикли, і попередження про несправності двигуна зникли назавжди. Діагностичне сканування було безкоштовним, оскільки у мене були постійні сервісні відносини з моєю звичайною майстернею. Вони підтвердили, що фактичних несправностей немає, це було чистою вимогою до скидання системи моніторингу. Щоб краще допомогти у вашій ситуації, чи могли б ви поділитися: Чи проводили ви нещодавно ремонт або відключали акумулятор? Які саме коди помилок відображаються? Який тип водіння ви здійснювали з моменту першої появи кодів? Це допоможе визначити, чи є ваша проблема схожою на ту, яку я пережив, або ж є приховані проблеми з датчиками, які потребують вирішення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ваш детальний огляд щодо розв’язання проблеми циклу руху. Лише минулого тижня пройшов ТО на 130483 км, і вони фактично замінили батарею, що тепер пояснює ці симптоми. Спочатку я отримав коди P0601 та P1403, але вони, здається, скидаються після кожної спроби скидання комп’ютера. З того часу я переважно їздив на короткі відстані, в основному менше 15 хвилин за поїздку. Виходячи з того, що ви поділилися, схоже, мені потрібно виконати повний цикл руху, щоб завершити монітори готовності системи. Перш ніж переходити до заміни датчиків, я спробую дотримуватися схеми руху, яку ви описали. Вбудована діагностика, ймовірно, просто потребує часу, щоб відновити свої базові показання. Чи все ще рекомендуєте пройти ще одне тестування на викиди після завершення циклу руху, просто щоб підтвердити, що все працює коректно?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашої нещодавньої експлуатації та стилю водіння. Ці короткі поїздки однозначно пояснюють, чому ваші монітори готовності системи ще не завершили свої цикли. Оскільки я мав справу з такою ж ситуацією у своєму VW, можу підтвердити, що проходження ще одного тесту на викиди прямо зараз, швидше за все, буде невдалим через неповний статус готовності. Вихлопній системі та її датчикам потрібен повний цикл руху, про який ми говорили, щоб встановити правильні базові показники. Після заміни акумулятора я також бачив, як подібні коди помилок скидаються самі. Після завершення повного циклу руху моя перевірка транспортного засобу пройшла без проблем. Монітори готовності OBD просто потребували цього розширеного періоду руху, щоб завершити свої самотестування. Я б запропонував: 1. Скинути коди останній раз 2. Завершити повний цикл руху, як зазначено раніше 3. Спостерігати, чи з’являться нові коди 4. Потім запланувати тест на викиди. Якщо коди помилок повернуться після належного циклу руху, це вказуватиме на реальну проблему з датчиком, а не просто на неповні монітори готовності. Але виходячи з вашого опису та мого досвіду з тією ж моделлю, це звучить точно як стандартна поведінка після заміни акумулятора, яка повинна вирішитися за допомогою належного циклу руху.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цієї інформації, я тепер краще розумію, чому дані мого технічного огляду автомобіля постійно показували проблеми. Моїх коротких поїздок явно було недостатньо для належної перевірки готовності системи після заміни акумулятора. Завтра вранці виділю час для цього 40-50-хвилинного циклу руху. Переконаюся, що бак належним чином заповнений, і дотримуватимуся стабільних швидкісних режимів, які ви запропонували, щоб діагностика автомобіля завершилася належним чином. Бортовій діагностиці безумовно потрібні ці базові дані після виконання сервісних робіт. Якщо після завершення повного циклу руху лампа індикації несправності двигуна знову загориться, я поверну автомобіль для перевірки датчиків. Але ваш досвід настільки точно відповідає моїй ситуації, особливо з урахуванням часу після заміни акумулятора, що я впевнений, що це усуне проблеми з монітором готовності. Оновлю форум, як тільки завершу належний цикл руху та отримаю підтвердження, що всі системи працюють коректно. Дякую за детальні кроки щодо усунення несправностей, ви врятували мене від непотрібної заміни датчиків та діагностичних зборів.

(Перекладено з Англійська)