Дизель Subaru: шипіння на впуску вказує на витік вакууму

У мене була схожа проблема з моєю дизельною Subaru Trezia 2003 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, симптоми, які ви описали, точно збігаються з тими, з якими я зіткнувся, шипіння і підвищена витрата палива були основними індикаторами. Лампочка перевірки двигуна привела мене до належної діагностики. Виявилося, що впускний колектор мав тріщину, а кілька вакуумних шлангів були пошкоджені. У майстерні провели димовий тест, щоб визначити точне місце витоку повітря з впускного колектора. Ремонт включав заміну пошкоджених вакуумних шлангів та належну герметизацію впускного колектора. Загальна вартість робіт склала 100 євро, включаючи запчастини та роботу: Діагностичне тестування, заміна вакуумних шлангів, перевірка та герметизація впускного колектора. Ремонт повністю вирішив проблеми з шипінням та витратою палива. Після ремонту зникла контрольна лампа двигуна. Щоб надати більш конкретну пораду для вашого випадку, не могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Justy, як довго присутні симптоми, чи виникає шум при певних діапазонах обертів, чи супроводжують симптоми будь-які проблеми з продуктивністю Ці деталі допомогли б визначити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим я зіткнувся, або ж це може бути щось відмінне.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Останнє обслуговування було 2 місяці тому на 134104 км. Перевірка вакуумного шланга та виявлення витоків здається правильним підходом, враховуючи наші схожі симптоми. Я помітив, що шипіння з'являється здебільшого на швидкості вище 2000 об/хв. Падіння економічності почалося близько 3 тижнів тому і постійно погіршувалося. Повітряний фільтр був замінений під час останнього сервісного обслуговування, тому я сумніваюся, що саме він спричиняє підвищену витрату пального. Враховуючи вік наших автомобілів, погіршення стану вакуумних магістралей має сенс. Запишуся на діагностику, щоб підтвердити точну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали цю додаткову інформацію. Ваш пробіг і хронологія симптомів дуже збігаються з тим, що я пережив з моєю Trezia. Особливо показовим є поріг шипіння на 2000 об/хв, саме тоді мій витік став найбільш помітним через збільшення тиску наддуву турбонагнітача. Нещодавня заміна повітряного фільтра фактично допомогла звузити коло пошуку. Оскільки він вже новий, тест на виявлення витоків повинен бути зосереджений на ділянці між турбокомпресором і впускним колектором, де виникає найвищий тиск. У моєму випадку вакуумні шланги стали крихкими саме в цій ділянці. Хороший механік повинен 1. Провести димовий тест для правильного виявлення витоків 2. Перевірити всі вакуумні шланги, підключені до впускного колектора 3. Перевірити з'єднання наддуву турбокомпресора 4. Перевірте прокладки впускного колектора Постійне погіршення витрати палива свідчить про прогресуючу несправність, подібно до моєї ситуації, коли вакуумні шланги поступово зношувалися, а не вийшли з ладу раптово. Варто якнайшвидше перевірити їх, поки витік не вплинув на інші компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за таку детальну інформацію. Описані вами симптоми та шляхи усунення повністю збігаються з моєю ситуацією. Оскільки моє шипіння також починається на 2000 об/хв, а витрата палива поступово погіршується, я впевнено записуюсь на діагностику. Враховуючи, що повітряний фільтр у мене новий, а вакуумні шланги оригінальні, цілком логічно зосередити перевірку на ділянці від турбіни до впускного колектора. Лампочка перевірки двигуна та шиплячий шум дійсно вказують на проблеми з вакуумною системою, а не на проблеми з дросельною заслінкою. Наступного тижня ми заплануємо димовий тест і повну перевірку впускного колектора. Вартість ремонту в 100 євро, яку ви назвали, здається розумною за виконану роботу. Приємно знати, що у вашому випадку подібні симптоми були повністю усунені. Дуже вдячний за детальну розбивку процесу тестування та ремонту, це допомагає мені точно знати, чого очікувати на СТО.

(Перекладено з Англійська)