Дизельний Audi A3 не заводиться: усунення несправності блоку живлення

Як власник Audi A6 2010 TDI, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами. Клацання електромагніту стартера при відсутності запуску зазвичай вказує на проблему з джгутом проводів, а не на повну несправність стартера. У моєму випадку проблема полягала в наступному: Корозія клем акумулятора, що спричинила погане з'єднання, пошкодження реле в головному блоці запобіжників, нещільне з'єднання кабелю заземлення Ключові моменти, які слід перевірити перед відвідуванням гаража: 1. Ретельно очистіть обидві клеми акумулятора 2. Перевірте головний блок запобіжників на наявність будь-яких очевидних ослаблених з'єднань 3. Перевірте напругу на акумуляторі під час спроби запуску 4. Перевірте з'єднання кабелю заземлення з шасі Це був ремонт середнього рівня складності, який вимагав спеціалізованого діагностичного обладнання, щоб правильно відстежити переривання електроживлення. Зрештою, причиною того, що автомобіль не заводиться, виявилося поєднання пошкодженого реле та корозійних з'єднань. Ці електричні проблеми може бути складно діагностувати без належного діагностичного обладнання, але перевірка цих базових з'єднань може врятувати вас від візиту в гараж. Якщо базові перевірки не вирішили проблему, необхідна професійна діагностика, оскільки з часом це може вплинути на інші електричні системи.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. У мене були дуже схожі симптоми з моїм A3 2015 року випуску минулої зими. Вимикач запалювання працював лише з перебоями, і головним винуватцем виявився обрив ланцюга в блоці запобіжників. Ваш шлях вирішення проблеми звучить влучно і дуже схоже на те, що зробив мій механік. Після виправлення цих електричних з'єднань проблема із заведенням автомобіля повністю вирішилася. Чи не могли б ви поділитися загальною вартістю ремонту у вашому випадку? Також цікаво, чи виникали у вас якісь пов'язані електричні проблеми після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня мій A6 перевірив сертифікований механік. Позитивний сигнал запалювання на клемі 15 дійсно був перерваний, як я і підозрював. Ремонт був зосереджений на усуненні несправності кабельного з'єднання, пов'язаного з вимикачем запалювання. Загальна вартість склала 95 євро за запчастини та роботу. Після усунення проблеми з падінням напруги в точці з'єднання автомобіль щоразу заводиться без проблем. Під час діагностики механік також перевірив весь блок запобіжників і розташування клем акумулятора. Після ремонту жодних проблем з електрикою не виникало. Реле та всі інші з'єднання тепер працюють належним чином. Професійне відстеження точного джерела перебоїв з електропостачанням було того варте, оскільки ці електричні проблеми можуть бути досить складними для правильної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Після вчорашнього візиту до мого механіка, ось як все пройшло: Основною проблемою було саме те, що ви описали, електрична несправність в джгуті проводів біля рульової колонки. Механік виявив, що релейний перемикач був пошкоджений водою через невеликий витік, що спричиняло періодичні збої з'єднання. Загальний ремонт обійшовся в 180 євро включно: Новий реле, часткова заміна джгута проводів, витрати на оплату праці, повна перевірка електричної системи. Під час ремонту також було виявлено і закріплено кабель заземлення, що пояснює проблеми з розрядом акумулятора, які я спостерігав. Про всяк випадок перевірили і почистили блок запобіжників. Дуже радий, що звернувся сюди першим, допомогли зрозуміти ймовірну проблему і уникнути перезарядки акумулятора. Після ремонту машина більше не заводиться без проблем. Ще раз дякую за те, що допомогли направити мене в правильному напрямку.

(Перекладено з Англійська)