Дизельний двигун Audi A2: втрата потужності та глушіння, посібник з усунення

Минулого року у мене була майже така сама проблема з моїм дизельним Audi A3 2006 року випуску. Я маю певний досвід роботи з дизельними двигунами, в основному з базовим обслуговуванням та усуненням несправностей. Загорілася лампочка перевірки двигуна, і двигун почав працювати дуже грубо, особливо під час прискорення. Через кілька днів ситуація погіршилася, з'явилися незвичні глохнення. На СТО діагностували несправність паливної форсунки, яка спричиняла нерівномірну подачу палива. Був проведений ремонт: Повна діагностика з тестуванням інжектора, заміна одного несправного впорскувального клапана, очищення та калібрування системи, новий паливний фільтр для профілактики Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту автомобіль працює безперебійно, без проблем з контролем двигуна та потужністю. Не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A2? Коли востаннє міняли паливний фільтр? Чи проводились останні роботи з паливною системою? Чи погіршується проблема з повним баком? Ця інформація допоможе підтвердити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з інжектором. Симптоми точно збігаються з моїми, але варто перевірити ці деталі, щоб бути впевненим.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було виконано на 49841 км пробігу, яке показало, що з паливно-повітряним співвідношенням і системою впорскування палива все гаразд. Під час цього візиту було також очищено корпус дросельної заслінки. Виходячи з цих симптомів, що з'являються одразу після планового обслуговування, в першу чергу слід перевірити каталітичний нейтралізатор, оскільки його несправність часто спричиняє подібні проблеми і загоряння лампочки "Check Engine". Мій механік раніше видаляв коди несправностей, але вони поверталися через кілька днів. Цікаво, чи хтось ще стикався з проблемами саме після планового технічного обслуговування? Вартість діагностики, яку я отримав, становить 180 євро.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці деталі. Це цікаво, тому що мій A3 також почав демонструвати схожі симптоми незабаром після планового технічного обслуговування. У моєму випадку, хоча спочатку підозрювали паливну форсунку, виявилося, що справжнім винуватцем був несправний датчик дросельної заслінки, що спричиняв неправильні показники співвідношення повітря-паливо. Симптоми з'являлися поступово: Спочатку загорівся індикатор перевірки двигуна, потім грубий холостий хід, і, нарешті, втрата потужності під час прискорення. Стан багатої суміші, спричинений несправним датчиком, з часом призвів до пошкодження каталітичного нейтралізатора. Діагностика виявила кілька кодів помилок, пов'язаних з впускним колектором і датчиком положення дросельної заслінки. Потрібне було остаточне виправлення: Новий датчик положення дросельної заслінки (290 євро), чистка впускного колектора (120 євро), перекалібрування системи (90 євро) Перш ніж витрачати гроші на основні компоненти, ретельно перевірте з'єднання датчика та корпус дросельної заслінки. Іноді накопичення нагару після очищення може викликати подібні проблеми. Попросіть під час діагностики спеціально контролювати показники співвідношення повітря-паливо. Це може вберегти вас від непотрібної заміни дорогих деталей, таких як каталітичний нейтралізатор, якщо першопричина насправді криється в системі керування двигуном.

(Перекладено з Англійська)

Ціна діагностики в 180 євро здається розумною, враховуючи складність цих питань. Виходячи з відгуків, я попрошу майстрів перевірити під час діагностики наступне: Роботу паливної форсунки та її синхронізацію, показники датчика масової витрати повітря, показники датчика положення дросельної заслінки, стан каталітичного нейтралізатора, впускний колектор на предмет будь-яких проблем після очищення Симптоми, що з'являються одразу після ТО, змушують мене підозрювати датчик дросельної заслінки або впускну систему, а не основні компоненти паливної системи. Те, що коди несправностей повертаються так швидко після очищення, також вказує на проблему з датчиком, а не з каталітичним нейтралізатором. Я оновлю тему, як тільки отримаю результати діагностики. Дякую за всі відповіді, особливо щодо перевірки системи керування двигуном перед заміною дорогих деталей. Під час останнього сервісного обслуговування мені перевірили систему впорскування палива, але я попрошу ще раз перевірити всі з'єднання та датчики. Щойно записався на діагностику на наступний тиждень. Сподіваюся на просту заміну датчиків, а не на заміну основних компонентів, але принаймні тепер я маю краще уявлення про потенційні витрати та варіанти ремонту.

(Перекладено з Англійська)