Двигун вентилятора Cadillac виходить з ладу, винуватцем може бути датчик AUC

Маючи справу з подібною проблемою клімат-контролю на моєму Cadillac CTS 2008 року випуску, я можу поділитися певним досвідом. Хоча я маю певний досвід у базовому технічному обслуговуванні автомобілів, цією конкретною проблемою займалися професіонали. Спочатку симптоми були схожі на ваші, двигун вентилятора повністю перестав працювати після того, як з'явилися періодичні проблеми з системою клімат-контролю. Після перевірки виявилося, що проблема полягала в несправному кабельному з'єднанні з датчиком AUC, а не в самому датчику або двигуні вентилятора, як було запідозрено спочатку. Під час ремонту було перевірено підключення всієї системи автоматичної рециркуляції, і було виявлено пошкодження джгута проводів, що під'єднується до датчика повітря в салоні. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи час діагностики та ремонт з'єднання. Однак, щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Чи помітили ви якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Двигун вентилятора перестав працювати раптово чи поступово? Чи працює дисплей системи клімат-контролю в нормальному режимі? Чи чуєте ви клацання при зміні швидкості вентилятора? Ці деталі допоможуть визначити, чи ваша проблема схожа на мою, чи це може бути щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за перевірку. Останнє обслуговування було зроблено 2 тижні тому на 150899 км. Проблема почала виникати після цього. Щоб відповісти на ваші запитання: На приладовій панелі не було жодних попереджувальних лампочок, а двигун вентилятора поступово виходив з ладу протягом 3 днів. Дисплей клімат-контролю працює нормально, але при регулюванні налаштувань нічого не відбувається. При перемиканні швидкостей не чути ніяких клацань. Я перевірив запобіжник системи автоматичної рециркуляції, і він виявився справним. Дивно те, що датчик AUC, здається, працює, оскільки система все ще автоматично перемикається між свіжим і рециркуляційним повітрям. Починаю думати, що це може бути резистор двигуна вентилятора, а не проблема з датчиком, але хотів переконатися, перш ніж купувати запчастини.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Симптоми, які ви описуєте, дуже відрізняються від тих, що я відчував з моїм CTS, незважаючи на схожі початкові занепокоєння щодо датчика AUC. Хоча моя проблема була пов'язана з проводкою датчика кондиціонера, ваш випадок більше схожий на класичну несправність резистора електродвигуна вентилятора. Оскільки ви згадуєте, що датчик AUC все ще функціонує правильно, а система автоматичної рециркуляції працює, ми можемо виключити проблеми, пов'язані з датчиком. Поступовий характер виходу з ладу і відсутність клацання чітко вказують на резистор двигуна вентилятора, який є типовим місцем виходу з ладу в цих моделях. У моєму випадку, після усунення початкової проблеми з підключенням датчика HVAC, мені довелося замінити резистор двигуна вентилятора приблизно через рік. Симптоми були ідентичні тим, що ви описуєте: поступовий вихід з ладу, без клацання, дисплей працював, але не було потоку повітря. Заміна резистора коштувала мені близько 85 євро за деталь і зайняла близько години роботи. Якщо ви маєте досвід базового ремонту, то ці моделі можна відносно легко полагодити своїми руками. Резистор зазвичай знаходиться біля двигуна вентилятора за бардачком. Однак перед тим, як щось замінювати, я б радив перевірити роз'єм двигуна вентилятора на наявність ознак перегріву або корозії, оскільки це іноді може викликати подібні симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальну відповідь. Ви допомогли значно звузити коло пошуку. Симптоми дійсно більше схожі на несправність резистора двигуна вентилятора, ніж на мою початкову теорію про датчик AUC. Оскільки автоматична рециркуляція все ще працює і перемикається між режимами належним чином, система датчиків повітря в салоні, ймовірно, в порядку. Я насправді відчуваю себе впевнено, намагаючись замінити резистор самостійно, враховуючи місце, про яке ви згадали. 85 євро за деталь здається розумною ціною, і я можу заощадити на робочій силі. Але спочатку я обов'язково перевірю роз'єм електродвигуна вентилятора на наявність теплових пошкоджень, оскільки це може врятувати мене від купівлі непотрібних деталей. Приємно чути, що ремонт був простим на вашому CTS. Сподіваюсь, що мій STS буде таким же доступним. Я оновлю інформацію, як тільки перевірю роз'єм і, можливо, заміню резистор. Якщо у когось виникнуть подібні проблеми з клімат-контролем, обов'язково варто перевірити резистор, перш ніж припускати проблеми з датчиком.

(Перекладено з Англійська)