Двигун VW Jetta TDI пропускає запалювання та ривками розганяється

Минулого року у мого VW Passat TDI 2014 року випуску була дуже схожа проблема. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я відчував: нерівномірна робота двигуна, ривки під час розгону та загоряння індикатора несправності двигуна. Після деякого пошуку несправностей мій механік виявив витік у вихлопній системі, який спричиняв нерегулярну роботу двигуна. Ремонт включав заміну пошкодженої ділянки вихлопної системи та коштував 265€. Ривки повністю припинилися після ремонту. Однак ці симптоми можуть мати безліч причин у двигунах TDI. Обов'язково перевірте: вихлопну систему на наявність видимих ​​витоків або пошкоджень, стан паливних форсунок, показання датчика колінчастого вала, картину пропусків запалювання. Чи могли б ви поділитися: кодами помилок, що зберігаються? Будь-якими незвичайними звуками з вихлопної системи? Чи димить він більше, ніж зазвичай? Коли було останнє технічне обслуговування ременя ГРМ? Це допомогло б звузити коло пошуку, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, чи це щось інше. Двигуни TDI можуть бути складними для діагностики без повної інформації. Рівень кваліфікації: певний досвід роботи з дизельними двигунами та базовим технічним обслуговуванням, але складні ремонти краще довірити професіоналам.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Збережені коди помилок – P0234 та P0299, що вказує на можливу проблему з турбокомпресором. З вихлопної системи не чутно незвичних звуків, і немає надмірного диму. Останнє ТО було на 72000 км, де проводили плановий огляд та заміну олії. Після проведення додаткових тестів я помітив, що пропуски запалювання стають більш вираженими під час холодного пуску, а також спостерігається нерівномірна робота двигуна навіть після його прогріву. Думаю, це виключає проблему з ременем ГРМ, оскільки його замінили під час ТО на 60000 км. Зважаючи на симптоми, які ви описали зі своїм Passat, моя ситуація здається відмінною, оскільки коди помилок чітко вказують на проблеми з тиском наддуву, а не на витік вихлопних газів. Чи може несправний датчик колінчастого валу викликати ці конкретні коди помилок?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Коди помилок P0234 та P0299 точно вказують на іншу проблему, ніж та, з якою я зіткнувся зі своїм Passat TDI. Ці коди спеціально вказують на умови перевищення та недостатнього наддуву турбокомпресора. Хоча симптоми пропуску запалювання можуть бути схожими, корінь проблеми тут, ймовірно, пов'язаний з турбокомпресором, а не з витоком вихлопних газів, з яким я мав справу. У моєму випадку, нерівномірна робота двигуна на холостому ході зникла відразу після ремонту вихлопної системи. Ваша постійна нерівномірна робота на холостому ході, навіть на гарячому двигуні, свідчить про іншу проблему. Той факт, що ремінь ГРМ нещодавно обслуговувався, це хороша новина і виключає цю можливість. Датчик колінчастого валу зазвичай видає інші коди помилок, тому це, ймовірно, не ваша проблема. Виходячи з мого досвіду роботи з цими двигунами TDI, ви можете мати справу з: несправністю актуатора вейстгейта, несправністю датчика тиску наддуву, засміченим повітряним фільтром, що впливає на роботу турбокомпресора, витоками вакуумних трубок. Коли у мого Passat була схожа проблема з перевищенням наддуву за кілька років до проблеми з вихлопною системою, виявилося, що це несправний актуатор вейстгейта. Вартість ремонту склала близько 450 євро, включаючи запчастини та роботу. Чи помітили ви якесь падіння потужності під час сильного прискорення? Це може допомогти підтвердити, чи є турбокомпресор основною проблемою, а не проблема з котушкою запалювання або системою палива.

(Перекладено з Англійська)

Проблеми з турбонаддувом, які ви згадували, цілком логічно пояснюють мої симптоми. Так, я помітив значну втрату потужності під час сильного прискорення, особливо понад 3000 об/хв. Нестабільна робота на холостому ходу та коди помилок, пов'язані з турбонаддувом, у поєднанні з втратою потужності дійсно вказують на те, що ймовірною причиною є актуатор вейстгейта. Сьогодні вранці я перевірив вакуумні лінії і не виявив очевидних витоків. Повітряний фільтр був замінений під час останнього обслуговування, тому з ним все повинно бути гаразд. Враховуючи ваш подібний досвід з ремонтом актуатора вейстгейта, я запишуся на прийом до свого механіка, щоб він ретельно перевірив систему турбонаддуву. Вартість ремонту в 450 євро, яку ви згадували, допомагає мені визначити очікування. Набагато краще, ніж замінювати паливні форсунки або мати справу з серйознішими проблемами двигуна. Сподіваюся, ремонт усуне як нестабільну роботу на холостому ходу, так і проблеми з прискоренням. Дякую за допомогу у звуженні кола проблем. Оновлю інформацію, як тільки отримаю діагноз та ремонт.

(Перекладено з Англійська)