Електрична несправність Scirocco, несправність системи перемикання передач та круїз-контролю

Мав точно такі ж симптоми електричного несправності на VW Golf GTI 2011 року випуску. Одночасна відмова кількох систем вказувала на центральну електричну проблему, а не на вимикач зчеплення. Основною проблемою був пошкоджений роз'єм кабельного жгута поблизу рульової колонки. Це спричинило періодичну втрату живлення кількох керуючих модулів, включаючи дисплей селектора передач та системи круїз-контролю. Зупинка автомобіля сталася, коли з'єднання ще більше погіршилося. Механізм безпеки в сучасних VW вимикає кілька систем при виявленні серйозних електричних несправностей. Це пояснює, чому кілька функцій перестали працювати одночасно. Ремонт потребував заміни пошкодженого роз'єму та перепаювання невеликої ділянки. Хоча це не надто дорого, діагностичний процес був дуже важливим, оскільки симптоми могли ввести в оману щодо простіших несправностей компонентів. Настійно рекомендую спочатку зчитати код помилки. Якщо задіяно кілька електричних систем, готуйтеся до ретельної електричної діагностики, а не зосереджуйтесь лише на вимикачі зчеплення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з електричними проблемами Golf GTI. Симптоми зупинки вашого автомобіля та проблеми із запалюванням дуже схожі на ті, що я пережив. Чи пам’ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за діагностику та ремонт жгута проводів? Також цікаво, чи мали ви якісь повторювані електричні проблеми після ремонту? У мого Scirocco все ще є переривчасті збої в роботі дисплея селектора передач, і я хочу оцінити, чи вартує цього ремонт, порівняно з спробою заміни вимикача зчеплення спочатку. Просто намагаюся уникнути кидання деталей у нього без належної діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я відвіз його до спеціаліста з VW, і, на щастя, проблема виявилася простішою, ніж моя початкова проблема з кабельною обпліткою. Справді, вимикач педалі зчеплення був несправний, що спричинило проблему із запалюванням та несправності електросистеми. Вимикач зчеплення діє як запобіжний механізм для запуску автомобіля, і коли він виходить з ладу, це може спричинити множинні помилки системи. Ремонт був простим, лише 95 євро, щоб виправити погане з'єднання на роз'ємі вимикача зчеплення. Після ремонту всі електросистеми працюють ідеально. Дисплей селектора передач повернувся до норми, а проблеми із запуском автомобіля повністю усунуті. Протягом останнього тижня проблем не виникало. Безумовно, рекомендую перевірити вимикач зчеплення, перш ніж переходити до більш складних діагностичних процедур електросистеми. Це поширена точка відмови, і її набагато дешевше виправити, ніж замінити повну обплітню. Системи безпеки в цих автомобілях досить чутливі, один несправний вимикач зчеплення може спричинити множинні відключення системи в якості запобіжного заходу. Зчитування коду помилки підтвердить це, але, виходячи з ваших симптомів, це звучить точно так само, як те, що я пережив.

(Перекладено з Англійська)

Після того, як я прочитав ваш досвід, я звернувся до місцевого автосервісу VW, щоб перевірити машину. Механік підтвердив вашу правоту – причиною всіх несправностей електросистеми справді був пошкоджений жгут проводів. Роз'єм біля рульової колонки був пошкоджений і окислений. Діагностика коштувала 120 €, а повний ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся в 580 €. Хоча це недешево, але краще, ніж продовжувати мати проблеми з запуском автомобіля та ризикувати ще більшими електричними несправностями. Для доступу та заміни пошкодженої ділянки жгута довелося зняти кілька панелей. Дисплей селектора передач, круїз-контроль та всі інші пошкоджені системи тепер працюють ідеально. Більше немає попередження механізмів безпеки чи кодів помилок електроніки. Дуже радий, що зробив якісну діагностику, а не почав з заміни вимикача зчеплення. Ретельний огляд врятував мене від витрат на непотрібні запчастини. Минуло два тижні з моменту ремонту, і все працює як слід.

(Перекладено з Англійська)