Електричні проблеми VW Lupo вказують на систему заряджання

Маючи схожі проблеми з напругою батареї на своєму дизельному VW Polo 2006 року, я можу співвіднести ці симптоми. Маючи певний досвід роботи з VW, це звучить дуже знайомо. Описані вами симптоми: повільний пуск, тьмяне світло та переривчасті електричні несправності – це саме те, з чим я зіткнувся. Спочатку я подумав, що це просто низька напруга від розрядженої батареї, але майстерня виявила кілька проблем під час тестування: 1. Клемні з'єднання батареї були кородовані 2. Вихідна напруга генератора була нижче норми 3. Заземлювальний ремінь зносився. Повний ремонт коштував 290 євро та включав: очищення та захист клем акумулятора, заміну генератора, встановлення нового заземлювального ременя, повну діагностику електричної системи. Проблеми з живленням повністю зникли після цих ремонтів. Генератор був насправді головним винуватцем, не забезпечуючи належну зарядну напругу акумулятора. Чи могли б ви поділитися: показаннями напруги акумулятора під час роботи двигуна? Якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи помічали ви проблеми, особливо під час холодного пуску? Чи горить лампа акумулятора під час руху? Ця інформація допоможе визначити, чи ваша проблема відповідає тому, що я пережив зі своїм Polo.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 117000 км і включало заміну ременя ГРМ. Ваші симптоми збігаються з моїм попереднім досвідом з несправними генераторами. Я перевірив свою батарею, яка показала хороший стан, але низький заряд. При перевірці падіння напруги на клемах я виявив 14,1 В на холостому ходу, але зниження до 12,8 В під навантаженням, що вказує на те, що система зарядки не справляється. Тест напруги на клемах акумулятора під час роботи різних електричних навантажень (фари, кондиціонер тощо) допоможе визначити, чи є генератор причиною проблеми. Лампа акумулятора іноді блимає при холодному запуску, що також вказує на проблеми з системою зарядки. Дайте мені знати, які показання напруги ви отримали, це допоможе визначити, чи потрібно замінити генератор, чи це просто проблеми зі з'єднаннями.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися цими подробицями щодо ваших показань напруги. Бачу, що у вас спостерігаються схожі симптоми проблеми з генератором, як і в мене з моїм Polo. Падіння напруги під навантаженням, про яке ви згадали, точно відповідає тому, що сталося з моїм: генератор просто не міг підтримувати належний заряд, коли працювали електричні системи. Коли я проводив випробування напруги на своєму автомобілі, показання починалися з 14,2 В на холостому ходу, але падали нижче 13 В під навантаженням, чого було недостатньо для підтримки напруги акумулятора. Миготливий індикатор акумулятора під час холодного запуску також був раннім попереджувальним знаком, який я спочатку ігнорував. Кілька швидких тестів, які ви можете зробити: перевірте напругу на клемах акумулятора під час збільшення обертів до 2000 об/хв, контролюйте напругу при увімкнених фарах і кондиціонері, перевірте падіння напруги між генератором та акумулятором. Проблеми з живленням, ймовірно, погіршаться, якщо не усунути кореневу причину. У моєму випадку, навіть після очищення всіх з'єднань та заміни маси, генератор все ще потребував заміни, щоб повністю вирішити проблеми із заряджанням. Виходячи з ваших показань та симптомів, схоже, що ви можете зіткнутися з тією ж заміною генератора, яка була потрібна мені. Вартість ремонту може бути схожою на ту, яку я заплатив (290 €) за повне усунення несправності.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого докладного досвіду тестування, я перевірю ці показання напруги. Сьогодні я підключив свій мультиметр і виявив ще гірші показники: напруга холостого ходу тепер падає до 13,8 В і знижується до 12,5 В при включеному електричному навантаженні. Стан батареї все ще показує хороший результат, але система зарядки явно не справляється. Я методично перевірив падіння напруги на кожній основній точці підключення. Хоча клеми акумулятора та з'єднання заземлювального ременя показують мінімальний опір, вихід генератора явно слабшає. Навіть при 2000 об/хв він не може підтримувати належну напругу зарядки при включених фарах та кондиціонері. Лампа розряду батареї тепер частіше загоряється під час холодного пуску та горить довше. Враховуючи, що ці симптоми несправності системи зарядки збігаються з тим, що ви відчули, я думаю, що прийшов час кусати кулю та замінити генератор, перш ніж застрягти десь. Вартість ремонту в 290 євро здається розумною, враховуючи всеосяжний ремонт, який ви отримали. Дякую за те, що поділилися своїм діагностичним процесом, це допомогло підтвердити мої підозри щодо того, що генератор є кореневою причиною, а не просто погані з'єднання або слабка батарея. Запланую ремонт на цьому тижні, перш ніж проблеми з живленням погіршаться.

(Перекладено з Англійська)