Електричні проблеми VW Scirocco вказують на несправний генератор

У мене була дуже схожа ситуація з моїм VW Golf TDI 2016 року минулої зими. Як людина з помірним досвідом роботи з VW, симптоми, які ви описуєте, точно відповідають тому, з чим я зіткнувся. Після перевірки напруги батареї мультиметром, який показував непостійні показання від 10,5 В до 12 В, я відвіз його до своєї перевіреної майстерні. Вони провели комплексну діагностику системи живлення, перевіривши як генератор, так і регулятор напруги. Причиною виявився поганий стан батареї. Оригінальна батарея значно деградувала, що створювало навантаження на всю електричну систему. Повна діагностика та заміна коштували мені 290 євро, включаючи нову високоякісну батарею та роботу. Перш ніж робити висновки щодо генератора, було б корисно знати: чи це оригінальна батарея? Які показання напруги ви отримуєте, коли двигун працює? Чи є ці проблеми більш помітними в холодну погоду? Ви помічали якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Майстерня підтвердила, що дизельні VAG того періоду часто демонструють такі симптоми, коли батарея починає виходити з ладу. Тест навантаження батареї був би першим рекомендованим діагностичним кроком, щоб виключити дорожчі проблеми з генератором.

(community_translated_from_language)

Останнє обслуговування було проведено 2 місяці тому на 105000 км. Показання напруги акумулятора, які ви згадуєте (10,5 В - 12 В), відповідають тим, що бачу я. Мій мультиметр показує подібні непостійні значення, особливо під час холодного запуску. Клемні з'єднання акумулятора чисті та щільно затягнуті, проте напруга продовжує падати. Після вашого досвіду я перевірив, чи мій акумулятор оригінальний, і так, це заводський блок 2014 року. Це однозначно вказує на те, що причина, швидше за все, у стані акумулятора, а не в генераторі. Я зроблю належне навантажувальне тестування перед заміною будь-яких деталей. Майстерня запропонувала 320 євро за новий акумулятор, включаючи встановлення та перевірку системи. Це здається відповідним до того, скільки ви заплатили за повний ремонт. Дякую за підтвердження того, що ці симптоми є поширеними у нашому поколінні дизельних VAG. Це значно допомагає звузити діагностику.

(community_translated_from_language)

Пройшовши через ті ж проблеми та процес ремонту, можу підтвердити, що ваш підхід до пошуку несправностей є абсолютно правильним. Вихід з ладу штатної батареї після 9 років експлуатації є абсолютно типовим для цих дизельних автомобілів VAG. Показання напруги під час перевірки клеми акумулятора точно відображають мій досвід. Коли моя оригінальна батарея почала давати збої, регулятор напруги не міг підтримувати стабільне живлення, що призводило до коливань показань між 10,5 В і 12 В. Ціна в 320 євро є розумною, це лише на 30 євро більше, ніж я заплатив минулої зими. Одна порада з мого ремонту: попросіть їх перевірити натяг ременя генератора під час встановлення. Злегка ослаблений ремінь може впливати на ефективність заряджання навіть з новою батареєю. Оскільки ваш автомобіль нещодавно пройшов технічне обслуговування, майстерня повинна мати записи про стан електросистеми. Варто запитати, чи відзначали вони якісь проблеми з напругою акумулятора під час цих перевірок. Моя історія обслуговування показувала зниження продуктивності акумулятора протягом попередніх 6 місяців, перш ніж це стало помітною проблемою. Після заміни акумулятора всі електричні проблеми повністю зникли. Стабільне живлення відновило нормальну роботу всіх систем автомобіля.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальну інформацію. Щойно отримав відповідь з майстерні, навантажувальне випробування підтверджує, що батарея дійсно несправна. Елементи сильно деградували після 9 років використання, що пояснює падіння напруги та проблеми з холодним запуском. Подзвонив навколо та знайшов кращу пропозицію за 290 євро на якісну батарею-заміну з повною установкою. Технік згадав про перевірку ременя генератора, як ви запропонували. Вони також проведуть повну діагностику електричної системи, щоб переконатися, що за проблемою з батареєю не ховаються проблеми з регулятором напруги. Продовжую ремонт наступного тижня. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди, а не поспішив з висновками щодо генератора. Ці непостійні показання напруги між 10,5 В і 12 В були ключовим показником. Досвід іншого власника дизельного VAG допоміг підтвердити мої підозри щодо віку батареї як кореневої причини. Оновлю після встановлення нової батареї та відновлення належної роботи всього. Сподіваюся, що це вирішить всі електричні проблеми, як у вашому випадку.

(community_translated_from_language)