Електричний хаос VW Up: боротьба генератора та блоку керування двигуном

У мене була дуже схожа електрична проблема з моїм VW Polo TSI 2013 року. Маючи певний досвід роботи з базовою автомобільною електронікою, спочатку я подумав, що це просто проблема з акумулятором, але виявилося, що все складніше. Симптоми точно відповідали вашим: множинні відмови систем, важкий запуск та попередження про перенапругу. Проблеми з перенапругою спричиняли незвичайні електричні збої в різних системах. Після звернення до майстерні вони провели повну електричну діагностику. Тестування виявило несправний акумулятор, який спричиняв коливання напруги, що, в свою чергу, активувало системи захисту від перенапруги. Піки високої напруги справді створювали навантаження на різні електричні компоненти. Рішення включало: встановлення нового акумулятора, повне сканування діагностики системи, перевірку зарядного контуру, перевірку вихідної потужності генератора. Загальна вартість склала 290 євро, і це повністю усунуло електричні проблеми. Більше жодних незвичайних відмов або проблем із запуском після ремонту. Для більш конкретних порад щодо вашого Up, чи могли б ви поділитися: віком акумулятора, чи була перевірена зарядна система, чи помічаєте ви будь-які незвичайні шуми генератора, поточними показаннями напруги акумулятора, якщо вони у вас є. Це допоможе визначити, чи ваш випадок може потребувати аналогічного лікування, або ж потрібні інші компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 119705 км, і тоді не було виявлено проблем з електросистемою. Нещодавно я перевірив напругу мультиметром і отримав коливальні показання від 12,1 В до 14,8 В під час роботи двигуна, що здається тривожним. Генератор видає легкий свист під навантаженням. Ці симптоми з'явилися лише за останні 2 тижні і поступово погіршуються. Проблема явно виходить за межі просто слабої батареї, оскільки навіть при працюючому двигуні я спостерігаю ці несправності електросистеми. Збій генератора стає все більш імовірним, особливо враховуючи те, що захист ланцюга постійно спрацьовує, викликаючи попередження. Часова шкала вказує на те, що щось раптово почало погіршуватися, а не поступово зношуватися. Дякую за те, що поділилися процесом діагностики, я звернуся до фахівців для перевірки системи заряджання, щоб підтвердити діагноз.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за показання напруги, вони точно підтверджують мої підозри. Ці коливання від 12,1 В до 14,8 В точно відповідають тому, що я бачив перед повним виходом з ладу мого генератора. Свистячий звук – ще одна характерна ознака, яка збігається з моїм досвідом. Описана вами картина перенапруги дуже схожа на ту, що пошкодила блок керування двигуном мого автомобіля. У моєму випадку, занадто довге очікування призвело до більш значних електричних проблем та вищих витрат на ремонт. Захист ланцюга може витримувати ці піки напруги лише певний час, перш ніж почнуть виходити з ладу компоненти. Після заміни генератора механіки також виявили: пошкоджений регулятор напруги, пошкоджені елементи батареї, незначні пошкодження кількох електричних блоків керування. Загальна вартість ремонту склала 780 євро, включаючи: новий генератор з регулятором, заміну батареї, діагностику системи, перевірку блоку керування двигуном. Дуже важливо перевірити це негайно, моя затримка призвела до додаткових електричних проблем, яких можна було уникнути. Прогресуючий характер ваших симптомів точно відповідає моїй хронології, і ці проблеми рідко вирішуються самі собою. Дайте нам знати, що покаже професійна діагностика. Виходячи зі збігу симптомів, я підозрюю, що вам знадобляться аналогічні ремонти, які виправили мою машину.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію щодо вашої проблеми з електрообладнанням. Ці показання напруги збігаються з тим, що я спостерігав, нормальний діапазон повинен бути 13,8-14,4 В. Коливаються напруги в поєднанні з гудком сильно вказують на проблеми з генератором. Слабка автомобільна батарея сама по собі не змогла б пояснити ці симптоми, оскільки електричні несправності виникають навіть при працюючому двигуні. Кілька попередження про перенапруження та спрацьовування захисту ланцюга вказують на несправність регулювання напруги. Час виникнення проблем, раптовий початок та швидке погіршення протягом 2 тижнів, свідчать про відмову компонента, а не про звичайний знос. Високі піки напруги можуть швидко призвести до більш широких електричних проблем, якщо їх не усунути. Виходячи з вашого опису та мого схожого досвіду, я обов'язково звернуся до професіоналів для перевірки системи заряджання якомога швидше. Я розумію, що очікування може призвести до того, що електрична проблема завдасть більш значної шкоди іншим компонентам. Дайте мені знати, що покаже діагностика системи заряджання. Спільний досвід тут був дуже корисним для розуміння того, з чим я, ймовірно, маю справу. Я підозрюю, що оперативне вирішення цієї проблеми допоможе уникнути дорожчого ремонту в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)