Електричний термінал Smart ForTwo 30 Проблеми при запуску

Маючи справу з подібною проблемою на моєму Smart Forfour Electric 2014 року випуску, я можу поділитися деяким досвідом як людина, що має помірний досвід роботи з електричними системами електромобілів. Симптоми, які ви описуєте, точно збігаються з тими, з якими я зіткнувся. Після кількох повільних запусків проблема була пов'язана з несправним стартерним двигуном, незважаючи на відносно нову батарею. В майстерні виявили, що на ланцюг безперервного живлення впливало погіршення з'єднання в джгуті проводів, що спричиняло падіння напруги. Виправлення полягало в наступному: 1. Повна діагностика системи зарядки 2. Заміна пошкоджених корозією клемних з'єднань 3. Перевірка працездатності замка запалювання 4. Встановлення нового електродвигуна стартера в зборі Загальна вартість склала 290 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту стартер заводиться стабільно і без проблем. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи проблема виникає частіше після того, як автомобіль постоїть кілька днів? Чи помічали ви дивну поведінку електричних аксесуарів? Які показники напруги ви отримуєте на клемах акумулятора? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи вказує на іншу електричну проблему.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Після нещодавнього обслуговування на 79128 км механік виявив, що в моєму блоці запобіжників є кілька ослаблених з'єднань, які впливають на електропостачання. При перевірці падіння напруги в різних ланцюгах були виявлені суперечливі показники на головних клемних колодках. Стендовий тест стартерного двигуна показав нормальну роботу, але автоматичний вимикач, що контролює цей ланцюг, спрацьовував з перервами. Ми простежили шлях джгута проводів і знайшли місце, де він терся об раму, спричиняючи періодичні короткі замикання. Показники напруги, про які ви згадали, допомогли нам вказати правильний напрямок. Під час жодної з цих проблем не з'являлися попереджувальні лампочки, що ускладнювало первинну діагностику. На основі фактичних показань, отриманих під час ремонту: Акумулятор: 12,6 В у стані спокою, стартер втягує: Нормальний діапазон, відсутність падіння напруги на клемах, опір ланцюга: В межах специфікації після ремонту

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що ви докопалися до суті проблеми. Ваш досвід збігається з тим, що я помітив: ці електричні гремліни часто ховаються в блоці запобіжників і з'єднаннях проводки, а не в очевидних компонентах. Стабільні показники 12,6 В на акумуляторі були хорошим показником того, що саме джерело живлення було справним. Особливо цікавим є знайдений вами перетираний джгут проводів, у мене подібна точка зносу з'явилася біля кронштейна кріплення двигуна стартера. Ці точки контакту можуть створювати падіння напруги, які важко відстежити без систематичного тестування. Поведінка вимикача, яку ви описали, відображає те, що мій механік виявив під час діагностики. Чи накладали якусь захисну оболонку на джгут, де він контактує з рамою? Після мого ремонту майстерня додала розщеплені трубки в місцях зносу, щоб запобігти майбутнім проблемам. Також варто перевірити проводку замка запалювання, поки все розібрано, оскільки з часом вона може розвинути високий опір, навіть якщо сам замок працює добре. Переривчастий характер вашої проблеми, безумовно, збігається зі схемою з пошкодженими ланцюгами живлення. Добре, що ви зробили повну діагностику ланцюга, а не просто замінили деталі. Перевірка повного електричного ланцюга від акумулятора через блок запобіжників до двигуна стартера часто виявляє ці приховані проблеми, які спричиняють повільне прокручування колінчастого валу.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за вичерпні відповіді та пропозиції щодо діагностики. Ваш досвід допоміг ефективно вирішити цю проблему. У магазині додали захисну оболонку до джгута проводів, де він контактує з рамою, а також закріпили додаткові точки кріплення, щоб запобігти майбутньому тертю. Випробування падіння напруги в ланцюзі живлення дійсно виявилося вирішальним. Після затягування з'єднань у блоці запобіжників і належного захисту джгута проводів, двигун стартера тепер стабільно вмикається з нормальною швидкістю обертання колінчастого валу. Це відповідає тому, що ви виявили після ремонту. Повна розбивка ремонту: Нові монтажні затискачі для джгута проводів: 15€, Захисна втулка: 25€, Заміна автоматичного вимикача: 45€, робота: 180€ Тестування підтверджує, що всі електричні показники залишаються стабільними: Акумулятор підтримує напругу 12,6 В, немає незвичних перепадів напруги, споживана потужність стартера залишається в межах специфікації, всі з'єднання в блоці запобіжників герметичні Дуже вдячний за пропозицію перевірити весь електричний ланцюг. Було б легко просто замінити деталі, але систематична діагностика системи електропостачання виявила справжню причину. Зараз автомобіль чудово заводиться на 79500 км.

(Перекладено з Англійська)