Гібридний двигун BMW i8 смикається: Допомога з усунення несправностей

Привіт! Маю деякий досвід роботи з гібридами. У мене була подібна проблема з моїм BMW i3 2015 року. Описані вами симптоми ривків і втрати потужності звучать дуже знайомо. Моя машина робила те саме після того, як я зробив чип-тюнінг у сторонній майстерні. Дилерський центр виявив, що налаштування викликало конфлікти з управлінням гібридною системою. Ремонт обійшовся мені приблизно в 180 євро, їм довелося перезавантажити ЕБУ і видалити проблемне тюнінгове програмне забезпечення. Після цього все повернулося на круги своя. Більше ніяких ривків чи проблем з потужністю. Перш ніж я пораджу щось конкретне, скажіть, будь ласка, чи робили ви останнім часом якісь модифікації свого i8? Також, який точний код несправності ви отримуєте? Це допоможе підтвердити, чи маємо ми справу з однією і тією ж проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом використання i3! Моя ситуація дещо інша, у мене кістковий запас без жодних модифікацій чи налаштувань. В даний час на 145363 KM і тільки минулого місяця було зроблено обслуговування. Код несправності, який я отримую, - P0A7F. Здається, ривки відбуваються найчастіше при переході між електричним та газовим живленням. Дуже сподіваюся, що це не акумуляторна батарея, яка показує свій вік. Вже зателефонував до дилера, але найближчий вільний час у них через два тижні. Просто хотів перевірити, чи хтось тут мав подібний досвід, перш ніж я візьму його.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію, шкода чути, що ви маєте справу з цією проблемою, і жоден мод не є очевидним винуватцем. Насправді, після того, як ви згадали про код P0A7F і ривки при перепадах напруги, це ще більше нагадало мені те, що я пережив з моїм i3. Хоча моя проблема почалася з проблеми з мелодією, приблизно через рік у мене повторилася подібна ситуація, цього разу на повністю справній машині. Виявилося, що модуль керування гібридом потребував оновлення програмного забезпечення, і їм довелося очистити деякі корозійні з'єднання між акумуляторною батареєю та силовою електронікою. Повний ремонт обійшовся дорожче, близько 750 євро, але він повністю вирішив проблему з ривками і втратою потужності. Добре, що це був не сам акумуляторний блок, який був би набагато дорожчим. Якщо у вас виникають ті ж самі симптоми під час переходу з бензину на електрику, я б'юся об заклад, що ви шукаєте схоже рішення. Однак майте на увазі, що мій i3 - це інша система, ніж ваш i8, навіть якщо вони мають деякі гібридні компоненти. Тим не менш, можливо, варто згадати про це вашому дилеру, коли ви приймаєте його. Сподіваюсь, це допоможе вам зорієнтуватись, поки ви чекаєте на цю зустріч. Дайте нам знати, що вони знайдуть!

(Перекладено з Англійська)

Щиро дякуємо, що поділилися подробицями про ремонт вашого i3! Насправді дуже приємно чути, що у вашому випадку це була не повна батарея. Симптоми звучать дуже схоже, особливо проблеми з переходом живлення. Корозійні з'єднання, безумовно, мають сенс як потенційний винуватець, нещодавно я потрапив під сильний дощ, який, ймовірно, не допоміг справі. Я обов'язково згадаю про оновлення програмного забезпечення та перевірку з'єднань, коли буду забирати його. Навіть якщо це буде коштувати близько 750 грн, це набагато краще, ніж повна заміна акумулятора! Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом. Це зробить ці два тижні очікування трохи менш напруженими, знаючи, що, ймовірно, є просте рішення. Я оновлю тему, як тільки розберуся з цим в дилерському центрі. Ще раз дякую за допомогу!

(Перекладено з Англійська)