Хаос з батареєю гібридної Jetta: множинні системні збої

Зимою минулого року мав точно таку ж проблему на своєму Passat Hybrid 2012 року випуску. Як людина, яка працювала з базовим обслуговуванням автомобільної електроніки, я впізнав ці симптоми перенапруги, але розумів, що це виходить за межі ремонту своїми силами. Система високої напруги насправді була справною, але 12-вольтова батарея була сильно розряджена, що спричинило каскадні відмови в кількох блоках керування. Автомобільний ЕБУ отримував нерегулярне живлення, що викликало попередження про перенапругу та незвичайні збої в системі. Відвіз його до сертифікованої майстерні, що спеціалізується на гібридних автомобілях. Вони провели: повну діагностику акумулятора, перевірку системи захисту від перевантажень, тестування регулятора напруги, повне сканування системи. Загальна вартість ремонту склала 290 євро, включаючи нову батарею та перепрограмування. Весь процес зайняв близько 4 годин. Щоб точніше діагностувати вашу проблему, чи могли б ви поділитися: поточним значенням напруги батареї, віком поточної батареї, конкретними кодами помилок зі сканування, чи виникають проблеми частіше під час холодного старту, будь-якими нещодавніми модифікаціями електрообладнання. Ці електричні проблеми можуть бути підступними в гібридах, оскільки вони мають складні системи керування живленням. Важливо перевірити це якомога швидше, щоб запобігти потенційному пошкодженню інших електронних компонентів.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальну відповідь. Після останнього обслуговування близько 3 місяців тому на 43845 км я провів тест напруги, який показав 11,8 В на холостому ході. Акумулятору вже 2020 року, а попередження про несправність генератора почали з'являтися на минулому тижні. Коди помилок вказують на перенапруження, головним чином P0562 та P0563. Холодний пуск значно погіршився, потрібні кілька спроб, перш ніж двигун заведеться. Жодних модифікацій електричної системи не проводилося. На основі результатів діагностики, які показують нестабільні схеми заряджання, регулятор напруги, ймовірно, є причиною проблеми. Запишуся на огляд, зосередившись на зарядній схемі. Мене турбує потенційне пошкодження інших компонентів через ці коливання напруги.

(community_translated_from_language)

Дякую за оновлення. Ці показання напруги та коди помилок точно відповідають тому, що я пережив. Напруга 11,8 В на холостому ходу особливо показова, моя показувала подібну знижену напругу, коли починався відмову генератора. Попередження про відмову генератора в поєднанні з вашими проблемами запуску на холодному двигуні переконливо свідчать про те, що ваша система зарядки виходить з ладу. У моєму випадку, регулятор напруги справді викликав непостійні схеми заряджання, але це виявилося симптомом, а не кореневою причиною. Справжнім винуватцем був сам генератор, щітки були зношені, а регулятор напруги намагався компенсувати, викликаючи ці піки перенапруги. Великі коливання напруги створювали навантаження на кілька електричних систем. Мій ремонт включав: Новий вузол генератора (550 євро), Калібрування системи (120 євро), Тестування та кондиціювання батареї Після ремонту напруга на холостому ходу стабілізувалася на рівні 13,8 В, і всі електричні проблеми зникли. Проблеми із запуском на холодному двигуні повністю вирішилися. Враховуючи, що ваші симптоми так схожі на мої, я рекомендую спочатку перевірити вузол генератора в майстерні. Ремонт зайняв близько 6 годин, але запобіг дорожчому ушкодженню іншої автомобільної електроніки. Дайте нам знати, що виявить майстерня. Ці електричні проблеми можуть бути складними, але зазвичай їх можна виправити після правильної діагностики.

(community_translated_from_language)

Показання напруги були дуже корисними, а ваш досвід ремонту ідеально відповідає моїй ситуації. Після проведення додаткових тестів, напруга при холодному запуску тепер падає до 11,2 В, що ще гірше, ніж раніше. Попередження про несправність генератора стають все частішими, трапляються майже щодня. З огляду на ці витрати на ремонт, я запланую роботу на наступний тиждень. Описані вами симптоми несправності регулятора напруги та генератора цілком зрозумілі, особливо проблема зношених щіток, що спричиняє проблеми з перенапруженням. Моя автомобільна батарея точно демонструє подібну поведінку з нестабільною напругою холостого ходу. Майстерня запропонувала мені 680 євро за повну заміну генератора та діагностику системи, що здається справедливою ціною, виходячи з вашого досвіду. Вони згадали про час роботи 5-7 годин, включаючи повне тестування та калібрування електросистеми. Оновлю інформацію після завершення ремонту. Дуже сподіваюся, що це виправить проблеми з холодним запуском та незвичайні електричні несправності. Дякую за допомогу в розумінні ймовірної причини проблеми, перш ніж звернутися до майстерні.

(community_translated_from_language)