lopezram

Потрібна допомога: BMW 4 серії ривки та проблеми з низькою потужністю

Я володію BMW 4 Series 2015 року випуску з бензиновим двигуном та пробігом 101 000 км (приблизно 62 761 миля). Останнім часом я відчуваю ривки під час прискорення та нестабільну роботу двигуна. Після поломки фланця зарядного патрубка на з'єднанні дросельної заслінки я замінив його на нову алюмінієву трубу. Однак тепер автомобіль, схоже, працює в аварійному режимі з низькою потужністю, ніби турбонаддув не працює, і спостерігаються деякі пропуски запалювання. Я отримую кілька кодів помилок: 108001 (датчик температури вхідного повітря або MAP датчик?), 108F01 (витік у впускному колекторі), пропуски запалювання в циліндрах, 120308 (контроль тиску наддуву, занадто низький тиск), та 102001 (правдоподібність маси повітря, занадто висока маса повітря). Крім того, є запис у пам'яті несправностей, що вказує на "Send buffer full". Я скинув коди помилок, але з того часу не їздив на машині. Планую незабаром замінити MAP та MAF датчики. Будь-які пропозиції або ідеї щодо того, що може бути причиною цих проблем, будуть дуже вдячні!

(Перекладено з Англійська)

BMW 4 Series 2015 року відчуває ривки під час розгону та низьку потужність, що потенційно пов'язано з проблемою турбонаддуву. Проблема виникла після заміни несправного фланця зарядного патрубка на алюмінієву трубу. Коди помилок вказують на проблеми з датчиком температури впускного повітря, витоком у впускному колекторі, пропуском запалювання в циліндрах, керуванням тиском наддуву та правдоподібністю маси повітря. Запропоновані рішення включають перевірку на наявність вакуумних витоків навколо впускного колектора та з'єднань зарядного патрубка, переконаннясь, що всі хомути та шланги надійно закріплені, та заміну датчиків MAP та MAF.

Чи допомогло вам це резюме вирішити вашу проблему?

2 коментар(і)

Почніть з перевірки на наявність вакуумних витоків, особливо навколо впускного колектора та з'єднань зарядного патрубка, оскільки вони можуть спричиняти симптоми, які ви відчуваєте. Переконайтеся, що всі затискачі та з'єднання надійні та відсутні тріщини або ослаблені шланги. Після усунення будь-яких витоків, очистіть коди та пройдіть тест-драйв, щоб перевірити, чи залишаються проблеми. Дайте мені знати, як пройшло, або якщо у вас виникнуть додаткові питання!

(community_translated_from_language)

Дякую за вашу рекомендацію. Я замінив датчик MAP, що розташований перед дросельною заслінкою, а не на колекторі, а потім виявив, що патрубок на напірному патрубку після інтеркулера частково вийшов з гнізда. Скинув коди помилок та провів тестову їзду. Все гаразд, і потужність також хороша. Дякую.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model