Jetta TDI: багата паливна суміш спричиняє безліч проблем

Минулого сезону на моєму Golf TDI 2008 року були дуже схожі симптоми. Нестабільна робота двигуна та втрата потужності виявилися несправним паливним інжектором. Збагачена суміш викликала чорний дим та жахливу витрату палива, як і у вашому випадку. Діагностика показала, що інжектор застряг у частково відкритому положенні, заливаючи циліндр надлишком палива. Це вимагає повного демонтажу та заміни інжектора, це не швидке рішення, але необхідно для запобігання подальшим проблемам. Якщо не звернути увагу, це може пошкодити каталітичний нейтралізатор через все незапалене паливо. У моєму випадку, повітряний фільтр та впускний колектор також були забруднені через збагачену суміш і потребували чищення. Механік перевірив усі інжектори, оскільки вони мають тенденцію зношуватися з приблизно однаковою швидкістю. Два були сильно зношені і були замінені. Загальні ознаки, які підтверджують несправність інжектора на TDIs: нерівномірна робота на холостому ходу та ривки, чорний вихлопний дим, пропуски запалювання під час розгону, значно погіршена витрата палива, сигнальна лампа двигуна з кодами, пов'язаними з інжекторами. Це безумовно робота для спеціаліста з дизельних двигунів з відповідним діагностичним обладнанням. Після заміни інжектори потребують точного калібрування. Не варто намагатися зробити це самостійно або довіряти звичайному механіку без досвіду роботи з TDI.

(community_translated_from_language)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Наші симптоми майже повністю збігаються, особливо низька паливна економічність та нерівномірна робота двигуна. Швидке усунення цієї проблеми здається критично важливим, щоб уникнути подальшого пошкодження каталітичного нейтралізатора. Чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за заміну форсунки? Також, чи виникали у вас якісь інші проблеми після ремонту? Просто хочу правильно розрахувати бюджет та врахувати всі можливі витрати, поки машина в майстерні. Прочищення впускного колектора, про яке ви згадали, має сенс, оскільки весь цей надлишок палива, ймовірно, залишив відкладення. Згадаю про це своєму механіку, коли віддам машину в ремонт.

(community_translated_from_language)

Дякую за запитання щодо результатів. Ремонт був завершений минулого тижня і коштував 515 євро за заміну несправного паливного інжектора. Симптоми, які ви описали, тепер повністю усунені, більше немає проблем з нерівномірною роботою двигуна або низькою економією палива. Механік підтвердив, що паливні форсунки були причиною надмірно багатої паливної суміші, що точно відповідає тому, що ви відчували. Швидке усунення цієї проблеми було надзвичайно важливим, оскільки надлишок палива може з часом пошкодити каталітичний нейтралізатор. Після ремонту двигун працює плавно, без затримок під час прискорення. Лампа перевірки двигуна погасла, а витрата палива повернулася до нормального рівня. Чистка впускного колектора була включена в обслуговування для видалення вуглецевих відкладень, що утворилися через багату суміш. Після ремонту нових проблем не виникло. Діагностичне тестування показало, що інші інжектори все ще відповідають нормам, тому потрібно було замінити лише несправний. Однак я б рекомендував протестувати всі інжектори під час обслуговування системи, оскільки вони можуть зношуватися нерівномірно. Для таких проблем необхідна правильна діагностика за допомогою спеціалізованого обладнання, оскільки проблеми з паливоподачею часто імітують інші несправності системи управління двигуном.

(community_translated_from_language)

Виходячи з того, що всі поділилися, я вирішив відвезти свою Jetta до спеціаліста з дизельних двигунів вчора. Діагностика підтвердила, що несправний інжектор був причиною збагаченої паливно-повітряної суміші та проблем з нерівномірною роботою двигуна. Вони виявили надмірне накопичення вуглецю у впускному колекторі від усього незгорілого палива. Показання кисневого датчика були сильно спотворені через збагачену суміш. Загальний ремонт обійшовся в 780 євро, включаючи деталі та роботу з заміни несправного інжектора, очищення впускного колектора та проведення повної діагностики паливної системи. Різниця в тому, як машина їде зараз, вражаюча. Більше жодних ривків під час прискорення, індикатор перевірки двигуна вимкнений, і відчувається, що вона знову має належну потужність. Спеціаліст пояснив, що своєчасний ремонт, ймовірно, запобіг пошкодженню каталітичного нейтралізатора, заміна якого коштувала б набагато дорожче. Дуже радий, що спочатку звернувся сюди і знайшов кваліфікований сервіс, а не повертався до свого звичайного механіка, який міг би пропустити корінь проблеми. Гроші витрачені з розумом, щоб зробити все правильно з першого разу.

(community_translated_from_language)