Калібр з поганою роботою потребує термінової діагностики інжектора

Я відчув майже ідентичні симптоми на своєму дизельному Dodge Journey 2010 року випуску з пробігом 115000 км. Нерівний хід і втрата потужності спочатку вказували на паливні форсунки, але діагностика виявила несправність прокладки головки блоку циліндрів, що спричинила низький тиск у циліндрах. Поломка прокладки головки блоку циліндрів була наслідком розтягнутого ременя газорозподільного механізму, який пропускав зубці. Це спричинило проблеми з фазами газорозподілу, що зрештою призвело до порушення герметичності прокладки головки блоку циліндрів. Ремонт вимагав зняття головки блоку циліндрів для заміни прокладки головки і ременя ГРМ, а також нових свічок запалювання, оскільки вони були пошкоджені через погане згоряння. Ремонт був класифікований як капітальний, оскільки передбачав демонтаж критично важливих компонентів двигуна, включаючи впускний колектор і розподільний вал, щоб отримати доступ до пошкоджених деталей. Симптоми збігаються з вашим описом: погана економія палива, нерівномірна робота двигуна та лампочка перевірки двигуна, як правило, вказують на проблеми, пов'язані з тиском. Для правильної діагностики спочатку потрібно перевірити компресію та ремінь ГРМ. Ці проблеми, як правило, переростають у більш серйозні, якщо їх не вирішити вчасно. Зверніться до сертифікованого спеціаліста з дизельних двигунів, оскільки звичайні механіки іноді не знаходять першопричину проблем з фазами газорозподілу та тиском, характерних для дизельних двигунів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Я також зіткнувся зі схожими симптомами з моїм Калібром минулої зими. Стукіт двигуна і втрата потужності змусили мене занепокоїтися, що справа в турбокомпресорі, але виявилося, що поршневі кільця були зношені, що призвело до проблем з компресією. Процес діагностики звучить точно так само, як і те, через що я пройшов. Чи не могли б ви пригадати, скільки коштував ремонт у вашому випадку? Просто цікаво, як це порівняти, оскільки ціни в різних майстернях дуже різняться. Також цікаво, чи виникали у вас якісь супутні проблеми після заміни прокладки головки блоку циліндрів?

(Перекладено з Англійська)

Сертифікований спеціаліст з дизельних двигунів правильно діагностував проблему і виявив, що розтягнутий ремінь ГРМ вплинув на фази газорозподілу розподільчого валу. Оскільки це була першопричина, яка призвела до проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів, весь ремонт був покритий гарантією на попередні роботи і коштував 0 євро. Ремонт повністю усунув всі коливання тиску в циліндрах. Тепер двигун підтримує стабільну компресію у всіх циліндрах, без жодних проблем між колінчастим валом і поршневими кільцями. Він працює безперебійно вже більше 8 місяців з належною потужністю і нормальною витратою палива. Після ремонту не виникло жодних супутніх проблем. Ущільнення прокладки головки блоку залишилося неушкодженим, а компресійні тести показали оптимальні показники. Продуктивність турбокомпресора також повернулася до заводських характеристик, оскільки двигун має належний тиск у циліндрах. Майте на увазі, що виявлення проблем з ременем ГРМ на ранніх стадіях має вирішальне значення, оскільки вони можуть швидко перерости в більш серйозні пошкодження двигуна, якщо їх не усунути.

(Перекладено з Англійська)

Минулого місяця я відвіз свій Калібр до сертифікованого спеціаліста з дизельних двигунів, прочитавши відгуки тут. Діагностика виявила зношені паливні форсунки, які спричиняли нерівномірну подачу палива, що призводило до нерівномірної роботи та втрати потужності. Стукіт двигуна був чітким індикатором того, що щось не так з процесом згоряння. Загальний ремонт обійшовся в 1200 євро разом із запчастинами та роботою. Було замінено всі чотири паливні форсунки, оскільки вони мали схожий характер зносу. Механік також запропонував замінити ремінь ГРМ в якості профілактики, оскільки він наближався до рекомендованого інтервалу заміни. Процес ремонту зайняв два дні, але результат був вартий очікування. Тепер двигун працює безперебійно, без проблем з потужністю і без дивних звуків. Економія пального значно покращилася, а лампа перевірки двигуна більше не загоряється. Загалом, набагато кращий результат, ніж мій попередній досвід роботи з загальними ремонтними майстернями, які не могли належним чином діагностувати проблеми з дизельними двигунами. Просто хотів закрити цикл і поділитися, як все вийшло. Дякую за корисну пораду, яка вказала мені правильний напрямок.

(Перекладено з Англійська)