Кондиціонер Amarok вийшов з ладу, повне відключення системи

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Transporter 2015 року. Система кондиціонування повністю перестала працювати, включаючи елементи керування та запуск компресора. Після деяких базових перевірок на предмет проблем з автомобільним охолодженням, майстерня діагностувала несправний блок керування кондиціонером, а не сам компресор. Процес діагностики включав: повне виявлення витоків холодоагенту, сканування електронної системи, перевірку тиску в системі кондиціонування, перевірку зв'язку блоку керування. Спочатку думали, що це компресор кондиціонування, але справжнім винуватцем виявився блок керування. Ремонт включав: заміну електронного блоку керування, евакуацію та заправку холодоагенту системи, повне тестування системи. Загальна вартість склала 980 євро, включаючи запчастини, роботу та новий холодоагент. Ремонт усунув усі проблеми, і кондиціонер працює бездоганно з того часу. Які коди помилок показує ваш Amarok? Було б корисно знати: об'єм двигуна, поточний пробіг, специфічну схему попереджувальних сигнальних ламп, чи працює вентилятор, будь-які незвичайні шуми при спробі активувати кондиціонер. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тій, яку я пережив через відмову блоку керування.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 133000 км, і з того часу я також відчуваю ті ж самі симптоми, що й описані в темі. Всі діагностичні перевірки кондиціонеру мого автомобіля були досить схожими, за винятком того, що мій механік виявив значну течі рефрижеранту поблизу з'єднання конденсатора. Мої коди помилок чітко вказують на низький тиск у системі кондиціонування. Двигун вентилятора працює добре, але при ввімкненні компресора кондиціонера чути легкий скрегіт. Цікаво почути про те, що у вашому випадку винуватцем є блок керування, моя кошторис на ремонт автокондиціонера була насправді вищою – 1350 євро, тому що вони рекомендували замінити як несправне з'єднання, так і компресор в якості профілактичного заходу. З огляду на схожу платформу автомобіля, чи порадите ви мені отримати другу думку, зосередившись на блоці керування? Автомобіль в іншому плані був надійним, просто турбуюсь про правильний вибір ремонту системи охолодження.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі щодо вашого Amarok. Мій досвід ремонту кондиціонера Transporter змушує мене думати, що ваш випадок може відрізнятися від того, з чим я зіткнувся. Скрегіт під час увімкнення компресора кондиціонера в поєднанні з підтвердженою витоком холодоагенту вказує на механічну проблему, а не на електронну. Описані вами симптоми більше відповідають класичним проблемам компресора кондиціонера та витокам холодоагенту. Коли система кондиціонування втрачає холодоагент через витоки, низький тиск може призвести до пошкодження компресора, що пояснює скрегіт. У моєму випадку не було механічного шуму та витоку холодоагенту, це була суто проблема електронного керування. Ваша кошторис у 1350 євро має сенс, враховуючи, що їм потрібно: усунути витік холодоагенту, замінити несправний компресор кондиціонера, евакуювати та перезарядити систему, провести випробування на герметичність. Хоча друга думка ніколи не завадить, поточний діагноз здається логічним, враховуючи симптоми. На відміну від моєї проблеми з блоком керування, у вас є чіткі ознаки механічних проблем з кондиціонером. Запобіжна заміна компресора – це насправді гарне рішення, оскільки робота системи кондиціонування з низьким рівнем холодоагенту часто призводить до відмови компресора. Підхід автомайстерні з усунення обох проблем одночасно повинен запобігти майбутнім проблемам з блоком кондиціонування та, ймовірно, є економічнішим, ніж ремонт окремо.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Після проведення другої перевірки я продовжу з повним пакетом ремонту за 1350€. Додаткове діагностичне тестування підтвердило як витік холодоагенту, так і знос компресора. На СТО мені показали, де витікає система клімат-контролю автомобіля, і продемонстрували шум компресора, який насправді погіршився. Логічно вирішити обидві проблеми зараз, щоб не ризикувати подальшими витратами на ремонт кондиціонеру в майбутньому. Той факт, що система кондиціонування автомобіля була надійною протягом 133000 км до цього моменту, дає мені впевненість у тому, що варто інвестувати в якісний ремонт, а не намагатися знайти дешеві тимчасові рішення. Оновлю інформацію, коли ремонт компресора та усунення витоку будуть завершені. Дуже корисно порівнювати досвід та розуміти різницю між проблемами електронного керування та фактичними механічними проблемами системи охолодження.

(Перекладено з Англійська)