Кошмар з гідропідсилювачем керма Forester: необхідні рішення

Минулого року у мене була дуже схожа проблема з моїм дизельним Subaru Legacy 2010 року випуску. Маючи певний досвід у базовому обслуговуванні автомобілів, я спочатку подумав, що це проблема з насосом гідропідсилювача керма, але виявилося, що це несправність датчика керма. Симптоми були точно такі ж, як у вас, важке кермо і вібрації через кермо. Після того, як датчик рульової колонки почав виходити з ладу, гідропідсилювач керма іноді повністю відключався, особливо під час поворотів на малих швидкостях. На СТО діагностували несправність у кодуванні датчика кута повороту керма. Ремонт полягав у перекалібруванні та перепрограмуванні системи датчиків. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, включаючи час діагностики та власне заміну датчика. Ремонт зайняв близько 2 годин і повністю вирішив проблему. Перш ніж давати більш конкретні поради, не могли б ви поділитися: Чи відчувається погіршення керованості на холодному двигуні? Чи є якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи робили ви нещодавно розвал-сходження? Проблема почалася раптово чи розвивалася поступово? Ці деталі допоможуть визначити, чи схожа ваша проблема на ту, з якою я зіткнувся при виході з ладу датчика. Проблеми з датчиком кута повороту керма іноді можна сплутати з іншими проблемами рульової колонки, тому важливо поставити правильний діагноз.

(Перекладено з Англійська)

Після заміни датчика на 44205 км під час мого останнього сервісного обслуговування можу підтвердити, що ваш діагноз виявився вірним. Електронна сигнальна лампа системи курсової стійкості почала періодично загорятися ще до того, як виникли проблеми з кермом. Проблема розвивалася поступово протягом 2-3 тижнів. Рульове управління відчувається однаково погано як в холодну, так і в теплу погоду. Регулювання розвалу коліс не проводилось. Індикатор трекшн-контролю також час від часу блимає при проходженні крутих поворотів. Мій механік спочатку підозрював насос гідропідсилювача керма, але після підключення до діагностичної системи, датчик кута повороту керма показав нерегулярні показники. Для тих, хто цікавиться, ці несправності датчиків, очевидно, досить поширені в наших Foresters цього модельного року, особливо це стосується електронної системи стабілізації.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за ці додаткові деталі. Так, це точно збігається з тим, що сталося з моїм Legacy. Нерегулярні показники датчиків, про які ви згадали, є класичною ознакою, у мене були такі ж результати діагностики. Мерехтіння індикатора трекшн-контролю також є дуже показовим, оскільки ці датчики інтегровані з багатьма системами автомобіля. Заміна датчика кута повороту керма на моєму Legacy фактично вирішила проблеми з електронною системою курсової стійкості та трекшн-контролем. Це має сенс, оскільки ці системи покладаються на точні вхідні дані рульового управління для належного функціонування. Після ремонту я дізнався, що регулярне калібрування датчика кута повороту керма під час планового технічного обслуговування може запобігти цим проблемам. У майстерні зазначили, що вони бачили чимало Subaru нашої епохи з подібними проблемами з датчиками рульового управління. Просто відстежуючи вартість ремонту, моя заміна датчика на пробігу близько 50000 км обійшлася трохи дорожче - 250 євро, але вона включала в себе повну перевірку центрування. Враховуючи ваші симптоми та результати діагностики, схоже, що ви вчасно виявили несправність, перш ніж вона могла вплинути на інші компоненти системи курсової стійкості. Переконайтеся, що майстерня виконала повне калібрування після роботи з датчиком. У моєму випадку їм довелося скинути та відкалібрувати електронну систему курсової стійкості та антипробуксовочну систему, щоб все працювало належним чином разом.

(Перекладено з Англійська)

Після заміни датчика проблеми були повністю вирішені. Електронна система стабілізації тепер працює бездоганно, більше немає ніяких попереджувальних сигналів або проблем з кермом. Загальна вартість ремонту склала 195 євро, як і було вказано. Для тих, хто відчуває подібні симптоми, ось основні попереджувальні знаки, які я помітив: Важке рульове управління, що вимагає додаткового зусилля, вібрація рульового колеса, попереджувальна лампочка електронної системи курсової стійкості вмикається з перервами, проблеми з антипробуксовочною системою на поворотах, поступове погіршення протягом 2-3 тижнів Під час ремонту також було перевірено розвал-сходження коліс, хоча жодних регулювань не знадобилося. Механік підтвердив, що ці несправності датчика рульового управління є відомою проблемою для нашого модельного року. Вчасний ремонт при появі цих симптомів може запобігти пошкодженню суміжних систем. Вся електронна система курсової стійкості тепер функціонує належним чином, і рульове управління знову відчувається як нове. Рекомендується регулярно перевіряти калібрування датчика кута повороту керма, щоб виявити потенційні проблеми на ранніх стадіях. Висловлюю подяку всім, хто поділився своїм досвідом, це допомогло підтвердити мої підозри про те, що причиною несправності був саме датчик, а не насос гідропідсилювача керма. Правильна діагностика в даному випадку заощадила і час, і гроші.

(Перекладено з Англійська)