Крізи охолодження VW Lupo: хаос шини CAN призводить до перегріву

Мав майже ідентичні проблеми з дизельним VW Polo 2002 року. Рівень досвіду: деяка практична робота з автомобілями VAG, особливо з електричними системами. Симптоми збігаються з тими, що я спостерігав: швидке перегрівання та втрата охолоджувальної рідини. Спочатку думав, що це просто витік, але діагностичне сканування виявило помилки зв'язку по лінії даних між блоком керування двигуном та компонентами системи охолодження. Причиною виявився пошкоджений жгут проводки поблизу датчика температури охолоджувальної рідини. Проводка CAN-шини частково кородувала, що спричинило коди помилок зв'язку та неправильні показання температури. Це призвело до нестабільної роботи системи, що викликало проблеми з тиском в системі охолодження. Звернувся до спеціаліста, який за допомогою спеціального діагностичного обладнання визначив точне місце проблеми з проводкою. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включало ремонт жгута та очищення кодів несправностей. Щоб допомогти точніше діагностувати вашу проблему, ви могли б поділитися: поточним пробігом, будь-якими нещодавніми ремонтами або технічним обслуговуванням, конкретними кодами несправностей, чи виникає проблема з холодного запуску або тільки після їзди, чи показує датчик температури стабільні показання або коливається. Ця інформація допоможе визначити, чи має ваш Lupo ту ж саму причину, що й мій Polo.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Мій Лупо проходив останнє обслуговування близько 2 місяців тому, і жодних проблем не було виявлено. Поточний пробіг становить 114940 км. Коливання температури відбуваються переважно після 10-15 хвилин їзди. Показники датчиків нестабільні, стрибають між нормальним та високим значенням протягом кількох хвилин. Я провів діагностику автомобіля, яка показала кілька помилок модулів керування: P0128 (термостат охолоджувальної рідини) та P0116 (діапазон/працездатність ланцюга температури охолоджувальної рідини двигуна). Помилка зв'язку, схоже, погіршується, коли двигун гарячий. Згідно з моніторингом у реальному часі, зв'язок між модулями стає дедалі нестабільнішим. Виходячи з вашого досвіду, я ретельно перевірю проводку, особливо навколо області датчика температури. Чи порекомендуєте ви якісь конкретні тести, щоб підтвердити, чи є проводка причиною проблеми, перш ніж їхати до майстерні?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Коди помилок та симптоми, які ви описуєте, напрочуд схожі на ті, що були у мого Polo. Ті самі DTC з'явилися, перш ніж я виявив проблему з проводкою. Простий тест, який я використовував перед зверненням до майстерні: перевірити роз'єм датчика температури на наявність корозії або пошкоджень, обережно поворушити проводку під час роботи двигуна, щоб подивитися, чи коливаються показання більше, ніж зазвичай. Це допомогло визначити місце розташування проблеми з проводкою в моєму випадку. Час появи ваших симптомів, після прогріву, збігається з моїм досвідом. Проблеми зі зв'язком блоку керування стали більш помітними зі зростанням температури, ймовірно, через теплове розширення, що впливає на пошкоджені ділянки проводки. Варто зазначити: після усунення проблеми з проводкою я також виявив незначне пошкодження ізоляції на сусідніх кабелях. Майстерня запропонувала замінити всю секцію проводки датчика, а не просто залатати очевидні пошкодження. Це запобігло повторенню майбутніх збоїв програмного забезпечення. Якщо ваш діагностичний сканер показує нестабільні значення датчика під час моніторингу даних в реальному часі, є велика ймовірність того, що ви маєте справу з тим самим типом проблеми з проводкою. Характер помилки зв'язку, що впливає на кілька блоків керування, є сильним показником. Просто переконайтеся, що майстерня ретельно перевірить всю секцію проводки, а не тільки видимі частини, щоб запобігти повторному ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за корисні відповіді. Після отримання такого детального відгуку я почуваюся набагато краще підготовленим до візиту на майстерню. Просто щоб підсумувати: відвіз машину вчора. Механік підтвердив, що пошкоджена проводка поблизу датчика охолоджувальної рідини спричиняла помилки зв'язку між модулями керування. Сигнали CAN-шини пошкоджувалися через проникнення вологи в цій області. Ремонт включав заміну пошкодженої ділянки проводки та оновлення параметрів кількох модулів керування. Загальна вартість склала 180 євро, включаючи діагностичну роботу та деталі. Тепер температура показується стабільно, а система охолодження підтримує належний тиск. Для всіх, хто стикається з подібними проблемами: ключовими кодами діагностичних проблем, за якими слід стежити, є P0128 та P0116, особливо якщо вони з'являються разом з нестабільними показаннями температури. Правильне сканування діагностики автомобіля, що показує помилки зв'язку між модулями, може допомогти визначити, чи це електрична, а не механічна проблема. Дійсно ціную керівництво, яке допомогло мені зрозуміти ймовірну причину до ремонту. Заощадив час та, можливо, гроші, маючи можливість вказати механіку правильний напрямок.

(Перекладено з Англійська)