Необхідний ремонт жорсткості та вібрації кермового управління VW Lupo

Мав схожі проблеми з датчиком керма на своєму VW Polo TDI 2002 року. Симптоми збігаються з тим, що ви описуєте: важке кермо та вібрації, плюс система електронної стабілізації працювала неправильно. Калібрування датчика кута повороту керма виявилося несправним, що спричинило проблеми з вирівнюванням та вплинуло на гідропідсилювач керма. Заміна датчика була необхідною, оскільки спроби перекалібрування не вдались. Процес передбачав зняття кермового колеса та заміну датчикового блоку за ним. Це критично важливий компонент безпеки, оскільки він безпосередньо впливає на систему стабілізації та підсилювач керма. При правильному функціонуванні датчик кута повороту керма забезпечує важливий вхідний сигнал для кількох систем: гідропідсилювача керма, електронної стабілізації та системи контролю тяги. Неправильні показання несправного датчика можуть змусити автомобіль вважати, що колеса повернуті, коли вони прямі, що призводить до протидії систем одна одній. Тестування показало неправильні показання кута, що підтвердило несправність датчика. Ремонт вимагав спеціалізованого діагностичного обладнання для програмування та калібрування нового датчика. Це не робота для самостійного виконання, правильне вирівнювання та калібрування є критично важливими для безпечної експлуатації. Рекомендую звернутися до сертифікованого спеціаліста VW для діагностики, оскільки звичайні механіки часто не мають спеціальних інструментів, необхідних для правильного калібрування датчика.

(Перекладено з Англійська)

Ремонт датчика кермування на моєму Lupo вирішив більшість проблем, але час від часу кермо все ще відчувається трохи не так, коли роблю круті повороти. Автомобільні датчики також, здається, чутливі до зміни температури. Просто хотів уточнити, яка була ваша остаточна вартість ремонту? Система електронної стабілізації працює добре після ремонту, але цікаво, чи виникали у вас інші проблеми пізніше? Мій механік згадав, що заміну датчика кута може знадобитися перекалібрувати через деякий час. Чи робили ви в результаті якесь вирівнювання після заміни датчика? Задумуюся, чи варто мені також закласти в бюджет кошти на це.

(Перекладено з Англійська)

Ваша проблема з датчиком кута повороту керма дуже схожа на ту, з якою я зіткнувся. Остаточна вартість ремонту кодування склала 195 євро, що включало діагностику та перекалібрування. Система електронної стабілізації працює бездоганно після ремонту. Після заміни датчика я помітив незначні невідповідності в керуванні під час різких поворотів, але вони зникли через кілька тижнів водіння. Системі контролю тяги знадобилося деякий час, щоб адаптуватися до нових показань датчика. Я насправді пропустив додаткове сходження-розвал, оскільки калібрування датчика кута повороту керма виправило більшість проблем зі збіжністю. Однак, якщо ви помітили нерівномірний знос шин або кермо не ідеально центроване під час прямолінійного руху, варто розглянути перевірку сходження-розвалу. Згадана вами температурна чутливість є нормальною, багатьом електронним компонентам у сучасних автомобілях потрібен час для прогріву для оптимальної роботи. Просто переконайтеся, що калібрування датчика кута повороту керма підтримується під час регулярного технічного обслуговування, щоб запобігти майбутнім проблемам.

(Перекладено з Англійська)

Нарешті минулого тижня я вирішив проблеми з кермовим управлінням Lupo. Звернувся до спеціаліста з VW, який одразу виявив несправність датчика кута повороту керма за допомогою діагностичного обладнання. Ремонт зайняв близько 3 годин і коштував 280 євро, включаючи запчастини та роботу. Тепер система електронної стабілізації працює ідеально, а вібрація керма повністю зникла. Заміна датчика також усунула дивні проблеми з вирівнюванням, які я відчував, більше немає тяжіння вбік. Механік показав мені старий датчик з рульової колонки, який був досить зношеним. Він рекомендував перевірити калібрування датчика під час наступного обслуговування, але сказав, що зазвичай його вистачає щонайменше на 2-3 роки. Я набагато задоволеніший цим спеціалістом, ніж моїм попереднім механіком. Правильні діагностичні інструменти та досвід зробили величезну різницю. Кермо відчувається гладким, як нове, а система контролю тяги працює саме так, як і повинна.

(Перекладено з Англійська)