Несправність АКПП BMW Z3: Діагностика проблем з режимом "млявої" передачі

Привіт! Я маю певний досвід роботи з BMW, і минулого року у мене була схожа проблема з моїм BMW Z4 2002 року випуску (до цього у мене також був Z8). Описані вами симптоми звучать дуже знайомо. Моя машина також застрягла в режимі "млявої" передачі і жахливо перемикалася. Виявилося, що це була проблема з низькою напругою, яка впливала на модуль управління трансмісією. Мій механік, якому я довіряю, перевірив її, і після діагностики виявилося, що напруга не досягає належного рівня. Полагодили приблизно за 240 євро, і з тих пір машина працює без збоїв. Чи не могли б ви поділитися більш детальною інформацією про те, коли саме це почало відбуватися? Також, коли ви востаннє міняли трансмісійну рідину? Це може допомогти визначити, чи маємо ми справу з однією і тією ж проблемою. Повідомте мені ці деталі, і я, можливо, зможу запропонувати більш конкретну пораду, виходячи з мого досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Мій Z3 має пробіг 35610 км і тільки минулого місяця пройшов технічне обслуговування, але трансмісійну рідину тоді не міняли. Проблема почалася близько тижня тому, спочатку з невеликих коливань під час перемикання передач, потім поступово погіршувалася, поки не загорілася попереджувальна лампочка. Цікаво, що ви згадали про проблему з напругою, це б пояснило, чому іноді здається, що вранці, коли акумулятор повністю заряджений, машина працює краще. Обов'язково попрошу механіка перевірити рівень напруги, коли забиратиму машину. Дякую, що вказали мені на цей напрямок!

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, те, що ви описуєте, безумовно, підтверджує мою теорію про напругу. Мій Z4 показав точно таку ж картину, більш плавну роботу після ночівлі з повністю зарядженим акумулятором. Пробіг також був майже однаковим, коли це сталося (близько 37000 км). Різниця у пробігу вранці та в решту дня допомогла моєму механіку швидко діагностувати несправність. Оскільки модуль управління трансмісією досить чутливий до коливань напруги, навіть незначне падіння напруги може викликати ці симптоми. Хоча моя проблема була пов'язана з напругою, все одно було б розумно замінити трансмісійну рідину, оскільки ви згадали, що це не було зроблено під час останнього сервісного обслуговування. Мій механік завжди каже, що ці BMW дійсно виграють від свіжої трансмісійної рідини кожні 50000 км, незалежно від того, що написано в інструкції. Хотілося б почути, що знайде ваш механік. Тримайте нас в курсі! Якщо це та сама проблема з напругою, то виправити її буде досить просто і не надто дорого. Сподіваємось, це допоможе вам звузити коло пошуку.

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за детальну консультацію! Ви дійсно допомагаєте мені відчувати себе більш впевнено в цій ситуації. Я щойно записався на прийом до свого механіка на завтрашній ранок, і він обов'язково перевірить напругу і трансмісійну рідину. Щодо інтервалу заміни рідини теж має сенс, явно запізнився з цим. Думаю, зважаючи на ваш досвід і схожі симптоми, ми, ймовірно, маємо справу з однією і тією ж проблемою. Дуже вдячний, що ви знайшли час, щоб пояснити все, особливо про чутливість до напруги цих трансмісійних модулів. Я обов'язково опублікую оновлення, як тільки з цим розберуся. Ще раз дякую за те, що поділилися своїми знаннями, це саме той досвід з перших рук, який я сподівався отримати!

(Перекладено з Англійська)