Несправність DPF SQ5, що призводить до втрати потужності та чорного диму

У мене були схожі проблеми з моїм Audi A6 3.0 TDI 2017 року випуску. Датчик протитиску вихлопних газів показував нестабільні показники, вмикаючи режим зниженої потужності та попередження DPF. Ці симптоми точно збігаються з тим, що ви описали: чорний дим під час прискорення і характерний запах дизельних вихлопів вказують на обмежений потік у вихлопній системі. Низький тиск у сажовому фільтрі зазвичай вказує або на несправність датчика, або на засмічення сажового фільтра. У моєму випадку діагностика показала, що несправним був сам датчик, а не DPF. Це навіть краще, оскільки заміна датчика менш складна, ніж робота з фільтром. Ремонт включав в себе: 1. Повна заміна блоку датчиків 2. Перевірка тиску у вихлопній системі 3. Скидання коду несправності ЕБУ 4. Тест-драйв для підтвердження нормальної роботи Незважаючи на те, що несправність датчика не є незначною проблемою, вона часто зустрічається на цих дизельних двигунах і набагато менш серйозна, ніж внутрішні пошкодження DPF. Ремонт відновив належну подачу потужності та усунув усі попереджувальні лампочки. Перед заміною деталей рекомендуємо звернутися до спеціалізованої дизельної майстерні для проведення належної діагностики. Описані вами симптоми дуже характерні або для несправності датчика, або для обмеження DPF.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися подробицями ремонту A6. Симптоми, які ви описали з вихлопною системою та режимом зниженої потужності, ідеально збігаються з моєю ситуацією з SQ5. Я скористаюся вашою порадою і звернуся до спеціаліста з дизельних двигунів. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно заплатили за заміну датчика і перевірку? Також цікаво, чи виникали у вас проблеми з DPF після ремонту? Проведення належної діагностики, безумовно, має сенс, а не просто заміна запчастин для вирішення проблеми. Варіант з датчиком тиску звучить багатообіцяюче, оскільки симптоми мого дизельного двигуна дуже схожі на ті, що були у вас.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Так, я можу підтвердити, що ремонт датчика тиску вихлопних газів на моєму A6 повністю вирішив проблеми. Загальна вартість склала 245 євро за запчастини та роботу, що включала діагностику, заміну датчика та тестування. Після заміни несправного датчика система контролю викидів працює бездоганно. Більше ніяких режимів зниженої потужності, попереджувальних лампочок або проблем з DPF за більш ніж 40000 км пробігу. Чорний дим і сильний запах дизельного палива повністю зникли після ремонту. Належна діагностика була ключовим моментом, тест тиску вихлопної системи чітко показав, що датчик надавав неправильні дані системі управління двигуном. Після заміни DPF знову нормально функціонував під час циклів регенерації. Цей ремонт обійшовся значно дешевше, ніж повна заміна DPF, і усунув усі симптоми. Тепер двигун працює за призначенням з нормальною потужністю та належним контролем викидів.

(community_translated_from_language)

Минулого тижня я відвіз свій SQ5 до авторитетного спеціаліста з дизельних двигунів, слідуючи порадам тут. Діагностичне тестування підтвердило, що причиною моїх проблем був несправний датчик тиску вихлопних газів. Процес ремонту пройшов гладко, вони замінили датчик, провели повну перевірку тиску в системі та очистили коди несправностей. Загальна вартість робіт склала 290 євро, що було значним полегшенням у порівнянні з вартістю заміни DPF. Система контролю викидів тепер працює ідеально. Більше немає чорного диму, запаху дизельного палива або попереджень про зниження потужності. Двигун знову працює потужно, і всі попереджувальні лампочки не світяться. Я дуже радий, що спочатку зробив належну діагностику, а не поспішав з капітальним ремонтом. Обов'язково буду звертатися до цієї майстерні для майбутніх робіт з дизельними двигунами. Їх ретельний підхід до тестування врятував мене від непотрібної заміни всього DPF. Очевидно, що датчик низького тиску був першопричиною всіх моїх симптомів.

(community_translated_from_language)